Beiträge von BMW_335i

Zitat

Hallo!
Ich fahre seit nunmehr 3 Monaten bzw. 11.000km einen E91 320d touring, u.a. mit M-Paket, derzeit hat er knapp 93.000km gelaufen. Dass das PPK noch eingebaut wird, ist schon beschlossene Sache und wird in den kommenden Wochen vollzogen

Beim Fahrwerk bin ich mir allerdings noch unschlüssig: ich finde das M-Fahrwerk recht unharmonisch, es ist vor Allem bei geringen Geschwindigkeiten und kurzen Stößen hoppelig und trotzdem bei raschen Lastwechseln wieder schwammig (wobei Letzteres tatsächlich auch durch die RFT, im Winter verschärft noch durch 205/55/16, bedingt sein kann - bis November fande ich es auf den originalen M194 mit RFT noch ok). Von einem Fahrwerkswechsel verspreche ich mir also mehr Komfort bei gleichzeitig deutlich verbessertem Ansprechverhalten.

Herzliche Grüße und ich bedanke mich schon mal im Voraus für die Tipps!
Georg

Gleich vorweg, das beschriebene Verhalten liegt an der Mischung aus RFT und Reifen Dimension.
Wie schon erwähnt, wurden deine Fragen schon mehrfach beantwortet, daher fällt meine Empfehlung kurz aus. Auf non RFT wechseln und zumindest 17Zoll aufwärts wählen. Dein BMW wird sich wie ein anderes Auto fahren, am M Fahrwerk liegt es nicht, das ist top.

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

Zitat

Moin Moin alle miteinander,

Montags steht der Ölwechsel an (hab 2 Jahre keinen gemacht habs total verpennt ) und in letzter Zeit habe ich im Kalten zustand meines E90 ein mehr oder weniger klackerndes / Rumpelndes geräusch im Motor herraushören können.
Bekannter von der Freien Werkstatt wo ich den Ölwechsel machen werde sagte das dies Wahrscheinlich am schlechten bzw Altem Öl liege.


Nun meine Frage, macht es Sinn eventuell von Liqui Moly oder Ähnlichen Anbietern eine Motorspülung zumachen? Oder "reicht" einfach nur ein Öl sowie Filter wechsel aus?


Mfg,

Alles anzeigen

Ich habe mich bis dato immer an die vorgeschrieben Intervalle gehalten und die lauten 2 Jahre oder ca. 30tkm. Verpennen wie du es nennst kann man hier gar nichts, da der Bordcomputer jedes Mal schreit wenn ein Wechsel überfällig ist. Die Ingenieure haben sich bei den Intervallen etwas gedacht. Wenn du falsches Öl drinnen hattest kann es natürlich zu Schäden kommen.

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

Zitat

Für Fahrzeuge mit wenig Platz im Kotflügel sollten eigentl ich die Centrax von Rudmatic perfekt sein. Meine Eltern haben diese immer im Ski-Urlaub dabei (für einen e92 17'' 225/45 rundum).
Montage super einfach und mir persönlich gefällt es sehr, dass nicht viel "Raum" für die Montage notwendig ist. Also auch für tiefergelegte Fahrzeuge geeignet. Bisher waren die Ketten zweimal notwendig und dabei sehr hilfreich. Leider schneiden diese in Tests nicht so gut aber - warum das so sein soll habe ich jedoch noch nicht ganz recherchiert.

Wollte die Schneeketten mir eigentlich auch im Laufe des Jahres mal als Backup zu legen.

Hast du dich damit schon beschäftigt? Eventuell wären diese ein Option für dich.

Ich habe mich inzwischen sehr lange mit dem Thema beschäftigt.
Die Rudcomfort Centrax sind von der Montage simpel, schneiden vom Grip auf Schnee und Eis allerdings sehr schlecht ab. Das liegt mit Sicherheit daran, dass nur die halbe Lauffläche des Reifen von der Kette abgedeckt wird. Als kurze Anfahrhilfe sicher eine Überlegung wert, für längere steile Strecken eher weniger. Mein Schwiegervater, seit 20 Jahren mit Ketten auf diversen BMW Modellen unterwegs, hat mir auch davon abgeraten.
Ich denke die Rudmatic Disc, verkauft auch BMW, sind die beste Wahl.

Zitat

Noch was für Alpenbewohner:

Wer in einer schneereichen Ecke wohnt und öfter Steigungen zu bewältigen hat, der sollte sich mal umsehen,
was die Reifenhersteller speziell für Skandinavien und die Alpenregionen anbieten. Bspw. fertigt Conti neben
der bekannten "WinterContact TS850"-Serie auch noch einen "VikingContact" und sogar den "IceContact",
die eigens auf Schneetauglichkeit getrimmt sind, vermutlich mit gewissen Einbußen bei Geräuschkomfort und
Trockenhandling. Das Profil fällt wie zu erwarten etwas klassischer, also grober aus. Außerdem sind sie für
die Bestückung mit Spikes vorgesehen bzw. im Falle des IceContact sind sie bereits vorhanden, wobei diese
allerdings bei uns nicht erlaubt sind (die Reifen selbst schon). Damit spart man sich ggf. in einigen Fällen das
Aufziehen von Schneeketten

ps:
Ich übernehme das mal in die Testberichtesammlung.

Alles anzeigen

Bei uns in Österreich ist die Verwendung von Spikereifen in Verbindung mit Aufkleber und Tempo Limit 80 bzw. 100 erlaubt. Für die paar Mal die ich in die Berge fahre ist mir das zu viel Einbuße. Interessant wäre der Viking Contact, ob der im Vergleich zum Winter Contact deutliche Verbesserung auf Schneefahrbahn mit sich bringt.

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

Zitat

Ich habe noch den Eindruck dass Touring hier vorteilhafter ist, eventuell wegen dem besser verteilten Gewicht? Habe lange im Sauerland gewohnt und war schon in den Alpen unterwegs, einen Touring irgendwo stecken sehen habe ich noch nie, aber dafür die Limos schon. Aber da sind schon Bedingungen wie 50cm Neuschnee drin.

Gruß.

Haben die E91 keine 50:50 Gewichtsverteilung? Die Schneemenge alleine ist nicht das Problem, wir hatten tagelang deutlich unter 0 Grad Umgebungstemperstur und somit wird der komprimierte Schnee zu Eis. Selbst die Allradler sind dort schon hängen geblieben.

Ich lege mir auf jeden Fall gute Schneeketten zu. Die Rudmatic Disc Schneeketten werden es vermutlich werden. Rudcomfort Centrax sind zwar sehr einfach zu montieren, schneiden in Tests aber grottig ab.

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

So kleines Update, habe inzwischen alle Infos zusammen getragen. Es wird definitiv die Thule Motion 800. Hier können bei Bedarf sogar Kinderwagen, Reisetaschen oder 5 paar Ski verladen werden und sie sieht toll aus. Aber Vorsicht, die praktischen Drehmomentverschlüsse sind nicht mit dem BMW Dachträger kompatibel, also auch hier sinnvoller Weise zu Thule greifen. Anbei ein Bild von einem E90 mit der Box. http://www.detailingworld.co.u…/showthread.php?p=3674771

Zitat

Vielleicht hast du ja meinen Beitrag nicht gelesen. Eine Sperre hilft. Früher (bis zum E36)
hab es das bei BMW gegen Aufpreis, heute kann man sowas nachrüsten. Und das macht
Sinn, natürlich zusammen mit guten WR.

Kann man fast so stehen lassen - im Vergleich zu RWD. Nur sollte man erwähnen, dass
ein Zuffenhausener Hersteller nach wie vor Wagen mit Heckmotor baut, und die gibt's
gegen Aufpreis sogar mit Sperre.

Alles anzeigen

Ja Sperrdiff bringt Verbesserung, aber nur bedingt. Nicht umsonst steht in vielen Fällen, Schneekettenpflicht für alle nicht allradgetriebenen FZGe. Das vom e36 kenne ich, war eine 25%ige Sperre.

Mit dem Porsche hast du vollkommen Recht. Motor, also mehr Gewicht und Antrieb hinten.

Zitat

Als passionierter Skifahrer und mit dem Hochschwarzwald direkt vor der Tür, kenne ich Schnee auf der Straße ziemlich gut. Gerade während der letzten Wochenenden hatten wir hier so viel Schnee wie lange nicht, was mich nicht davon abgehalten hat, mit meinem BMW zum Skifahren zu fahren. Da ging es auch bei 1000 Höhenmetern noch steil bergan, auf geschlossener und unbearbeiteter Schneedecke von ca 10 cm, darunter Eis. (Ich fahre immer sehr früh hoch, um den Touristenhorden auszuweichen) Ich habe an den elektronischen Helferlein nichts verändert und konnte ohne Probleme bis an den Skilift fahren. Meine Winterreifen sind in ihrer 2. Saison, Bridgestone RFTs. Er hat das ein oder andere mal natürlich schon geruckt und gezuckt, an besonders Steilen stellen. Aber das wars auch.

In aller Vorsicht und ohne irgendwem auf die Füße treten zu wollen: Der Fahrer bestimmt wie das Auto fährt. Es gibt lohnende und spaßige Fahrertrainings für Schneefahrten...

Es ist schade, wenn jemand wegen sowas sein Auto verkauft. Aber vielleicht ist es doch das richtige, manche Leute sollten lieber Fronttriebler oder Allrad fahren.

Gruß
Boltar

Alles anzeigen

Glaube mir, bei meinen vorliegenden Fahrverhältnissen wäre für jeden von uns Endstation gewesen.

Zitat

Heißt?
DSC komplett deaktiviert und nicht eingeschränkt (DTC Modus)?

DTC Modus an, wie im Bord Handbuch empfohlen

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

Aus aktuellem Anlass werde ich nun auch meinen Senf dazu geben. Habe einen 2 Wohnsitz in den Bergen und kann euch aus Erfahrung sagen, dass selbst mit den besten Winterreifen bergauf bei geschlossener Schneedecke mit Hinterrad nichts geht. Ich fahre neuwertige 1 Jahr alte Conti Ts850 und liebe es grundsätzlich bei Schnee zu fahren, am liebsten quer . Auf einer ebenen Strecke oder bei entsprechender Räumung mit Salz und Kies ist das auch bergauf möglich, aber bei Neuschnee und Steigung wird selbst mit Schwung die Luft sehr dünn.
Gestern gab es über Nacht eine nette Neuschnee Ladung bei Temperaturen weit unter 0, mit dem Endresultat, dass ich trotz 50km/h Ausgangsgeschwindigkeit und deaktiven Fahrhilfen bergauf mangels Grip bis zum Stillstand heruntergebremst wurde.
Es gibt lediglich 2 Lösungen, Allrad oder Schneeketten. Nachdem ich den Großteil meiner Zeit in der Ebene wohne, werden es möglichst einfach zu montierende Schneeketten. Ein Fronttriebler hat definitiv die bessere Traktion, aber auch hier sind bergauf Grenzen gesetzt.