Beiträge von Fina

Ok - ich habe gerade mal nachgeschaut online und zB die b4 Bilstein gibt's für Ca 130,-
B6 hab ich auf Anhieb nicht gefunden .
Aaaaaber : verhalten die sich gut mit der Vorderachse ? Denn da wäre dann immer noch der Orginal M Dämpfer mit der H&R Feder verbaut was ja auch wieder sicherlich nicht optimal ist .
Bei den Staubschutz und Federwegbegrenzer habe ich auch gesehen das es von Meyle / Bilstein und Co auch Zubehör Optionen gibt - merkt man da den Unterschied zum Orginal BMW Ersatz ? Bzw mit welcher Firma arbeiten die da für die M Dämpfer ?

Bei den Angaben der mm Abweichung ist das SWP aber schonmal gut zu verbauen ? Das ging im Gespräch nu unter .

Eigentlich ja ein spannendes Thema wo ich glaube viele dieses Problem haben bzw bekommen werden :-/

Falsch zitiert , sry
Ich bin froh um diese Aufklärung .
Gibt es denn ein Dämpfer der mit den Federn gut zu kombinieren ist an der HA ? Die Federn sollen definitiv bleiben , soviel steht fest .

Mein Wutausbruch war falsch , das habe ich mittlerweile auch verstanden / Touche .
Du warst nicht zufällig mein Prüfer

Zitat von the bruce

Ich bin froh um diese Belehrung , denn dazu ist das Forum da , dass man aufgeklärt wird in dieser Hinsicht .

Zitat von the bruce

Das ist auch richtig so. Ohne Anschlagpuffer in brauchbarem Zustand besteht
nicht nur erhebliche Gefahr für Schäden an Fahrwerk und Karosserie, sondern
es ist auch lebensgefährlich zu fahren. Das Warum und Wieso spare ich mir an
dieser Stelle, ich hatte es auch schon mal ab und zu detailliert erklärt.

Wenn die Dinger nach so kurzer Zeit schon hinüber sind, und keine äußeren
Ursachen wie häufige Überladung vorliegen, dann ist es leider ein Beweis dafür,
dass deine Federn und Dämpfer eine völlig untaugliche Kombination darstellen.

Die Frage ist doch, warum sind die PUs im Eimer? Die Antwort liegt doch auf
der Hand: Du hoppelst permanent auf den Anschlägen herum. Und dafür sind
sie nunmal nicht gemacht. Einfach neue einbauen löst das Problem.

Die Federn sind zu kurz und zu weich, die Dämpfer ebenfalls zu weich, und das
vor allem, aber vielleicht nicht nur in der Druckstufe. Ich würde über Alterna-
tiven nachdenken, zumindest über wahlweise weniger tiefe Federn und/oder
über straffere Dämpfer.

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Die hatte er sicherlich 2010 als die Federn verbaut worden sind .
Also bei 4 mm Unterschied meint ihr das SWP würde sich optisch gut einbringen ?
Somit wäre dann die HA im Verhältnis zur VA 4-6mm höher im Gesamtbild - wenn ich alles richtig verstanden habe

Zig mal gemessen und immer wieder andere Werte ein geraden Untergrund finden ist auch nicht gerade leicht

Aber Round a bound VA 31,8-32,0
HA : 31,4-31,6

d.h. gute 4 mm an der Vorderachse mehr Abstand

Bin immernoch unentschlossen hat jemand vielleicht eine Seitenansicht von der H&R 55/35 Variante plus diesem SWP ?

Vielen Dank , also gehts in Richtung pro SWP , denn wenn die doch einmal dahinten dran rumfummeln mag man auch ne klitzte kleine Verbesserung haben.
Jemand einen Einwand ?

Soweit verstanden / aber ihr seht ja das Bild im eingefedertem Zustand / jetzt die Masterfrage - was kann ich tuen ?!
Also wenn da ne Thule Box drauf wäre / 100 kg auf Der Rückbank + Kofferraum , dann würde die Trommel am Boden liegen /und bei der 200 kg Zuladung wäre niemand hier mit 200 auf der Bahn geknallt

Das heißt dass Problem wäre mit dem swp aus der Welt ?

Würde das SWP denn auch grundsätzlich das einfedern minimieren ?

Bei dieser 200 kg Aktion hatte ich Angst über 50 km/h zu fahren .
Die Michelin Super Sport sind ja auch sehr breit in 255 hinten das ist mir bewusst .
Jedoch möchte ich nicht mit dem Alltagswagen in den Urlaub reisen wenn ich 100 kg Gepäck plus 2 Leute auf der Rückbank sitzen habe .

Weitere Meinungen was ihr tun würdet ?