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Habe ein wenig dünnflüssigen Siegellack in das Buchsengehäuse laufen lassen, sodass es sich komplett auf den Boden und um die Pins legt. Seitdem ist Ruhe.
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Wird gemacht. Bis jetzt läuft er super und das seit 3 Wochen. Echt eine Offenbarung. Weiß jemand, ob es den O-Ring (oder besser X-Ring) des Steckers einzeln gibt? Der ist leider hops gegangen...
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Moin zusammen, nachdem ich diverse Foren durchforstet habe ist klar: bei solchen Symptomen wird gerne alles durchgetauscht und oftmals das Auto mit den gleichen Symptomen weiterverkauft. Fakt ist: Das Problem ist Temperaturabhängig. Bei meinem war es zum Schluss so schlimm, dass er, nachdem er in der Sonne parkte, totale Probleme hatte. Ich hatte tatsächlich etwas Öl im Stecker. Seit ich diesen vor zwei Wochen mit Kotaktspray gespült und einer Interdentalbürste geschrubbt habe (da kam eine Brühe…
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Hallo, danke für die Antwort. Mehr als den Fehlercode spuckt meine Software leider nicht aus. Laut Google hat es mit der VVT-Verstellung zu tun. Mehr weiß ich leider nicht. Welche Daten zu Fahrzeug fehlen dir? Es ist ein E90 320i von 2005 mit 150 PS.
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Hallo zusammen, mein E90 macht Probleme und ich hoffe hier auf Erfahrung, bevor das große Teile-Tauschen in der Werkstatt losgeht. Folgendes Symptom: Nach längerer schneller Fahrt (BAB >30 min >140 km/h) zieht der Wagen nicht mehr ordentlich durch beim Beschleunigen und nimmt nur sehr schlecht Gas an. Das Gemisch scheint nicht zu stimmen, wenn man das Gaspedal von "voll durchgetreten" langsam zurücknimmt, steigt die Beschleunigung für einen kurzen Moment an. Fehlercode: 2A5B. Nachdem der Wagen a…
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Hallo zusammen, *Änderung des ursprünglichen Threads; Symptome haben sich etwas geändert* mein E90 320i VFL mit ca. 180.000 km macht Probleme. Vorab: Luftfilter, Zündkerzen und Zündspulen sind neu. Steuerkette vor ca. 40.000 km gewechselt. Öldeckel wird bei laufendem Motor leicht angesaugt, bei kaltem und heißen Motor. Ölwechsel wird alle 10.000 gemacht, zuletzt vor 1.000 km. Im Fehlerspeicher wird immer "Verbrennungsaussetzer Zylinder 2+3" und manchmal "Verbrennungsaussetzer mehrere Zylinder" a…
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Moin, suche im Zubehör einen passenden Anlasser, finde aber immer Verweise auf 2 unterschiedliche von Bosch... Teilenummer laut ETK: 12412354706 Bei z.B. Kfz-Teile24 finde ich diese beiden von Bosch: 0 986 020 890 (BOSCH) ca. 115 € 0 001 107 525 (BOSCH) ca. 150 € Bei beiden ist mein Fahrzeug als passend gelistet, jedoch gibt es weder beim einen noch beim anderen einen Verweis auf die Teilenummer laut ETK. Fahrzeug ist: BMW 3ER E90 320I LIMOUSINE (VA71) Schlüsselnummer: 0005 / 820 Danke
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Danke, habe noch mal "ein Näschen" genommen. Es tropft aktuell nur Kühlwasser. Habe die oben verlinkte Dichtplatte in Verdacht. Vor einem halben Jahr hat der Wagen eine neue Steuerkette bekommen. Muss da nicht auch die VDD gewechselt werden?
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Hallo zusammen, ich benötige gerade 95% seelischen Beistand und 5% technischen Rat Als in den letzten Wochen auf glatter Straße das ESP mehrfach eingegriffen hat, ist immer häufiger Öl auf dem Krümmer gelandet und hat sich durch eine hässliche Rauchwolke bemerkbar gemacht, die durch die Ritzen der Motorhaube quoll. Der Wagen spuckt immer Öl, wenn ich das Bremspedal kräftig betätige und erst recht, wenn ohne Betätigung der Bremse gebremst wird (Regelsysteme). Außerdem hing der Wagen bei Kaltem Mo…
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Meine Vakuumpumpe leckt. Vor 100.000 km hab ich einen neuen Dichtsatz verbaut und mit Hylomar abgedichtet - nun auf ein Neues. Was mich wundert: Wenn der Wagen aufgrund eines Eingriffs der Regelsysteme abbremst, ohne das ich das Bremspedal trete, wird besonders viel Öl ausgespuckt. Wie ist das technisch zu erklären? Wird die Bremse dabei ausschließlich durch den Unterdruck der Pumpe betätigt und die Vakuumpume dadurch besonders belastet?
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Air mass steht konstant auf 0 kg/h.... Der LMM scheint platt zu sein. Oder ist es "normal", dass die Diagnose hier Null ausgibt? Sind die Symptome (Ruckeln) typisch für einen defekten LMM? LMM bei Leebmann liegt bei >300 €. Von Bosch gibts die Dinger schon für unter 100€. Kann man solchen Angeboten trauen? [Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/dokument2jiysh.jpg]
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Nabend nachdem ich den Luftfilterkasten einmal aus- und wieder eingebaut habe, fährt der Wagen etwas runder. Das Kopfnicken beim Anfahren/Hochschalten ist nur noch minimal da - fällt kaum auf. Der Effekt, dass erst ab einer bestimmten Drehzahl nennenswertes Drehmoment vorhanden ist, ist auch verschwunden. Dafür knickt das Drehmoment jetzt bei höheren Drehzahlen ein. Je Gang ruckt es beim Beschleunigen ein paar mal, bis der nächste Gang eingelegt wird. Man kann diesen Effekt provozieren, indem ma…
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Fahren ja, aber müsste im Moment des Abziehens nicht die Drehzahl sacken? So habe ich es jedenfalls häufiger gelesen... Ohne LMM fährt der Wagen deutlich runder. Zumindest gerade eben beim ersten Test.
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Update: Wenn ich den LMM im Standgas abziehe, ändert sich die Drehzahl nicht. Theoretisch müsste diese doch kurz absacken bzw. der Motor absaufen, oder?
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Magnetventil Auslass getauscht -> brachte nix. Magnetventile Einlass gegen Auslass getauscht -> brachte nix. Nockenwellensensoren getauscht -> brachte nix. Was aber immer was brachte war, die Adaptionswerte zu löschen. Danach gab es für ca. 100 km keinen "Ruck" mehr beim Beschleunigen. Drehmomentverlauf ist dann sehr gleichmäßig. Dann geht das Spielchen wieder von vorne los... Jetzt habe ich eine Menge Geld ausgegeben, bin aber nicht wirklich weiter. Werden nach dem Löschen der Adaptionswerte be…
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Es ist wie verhext... Unmittelbar nach dem Löschen der Adaptionswerte läuft der Motor völlig rund. Bin extra knapp 60 km am Stück gefahren, Stadt, Land, AB - alles wunderbar. Und nach weiteren 50 km bockt der Motor beim spontanen Gas geben (Drehzahl fällt kurz ab) und es gibt Drehmomentsprünge im Drehzahlverlauf... Jemand eine Idee?