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Die Torsen Differentiale brauchen an beiden Rädern eine Mindesthaftung, damit das Drehmoment umgeleitet werden kann. Das ist ja mit den Boden berührenden Reifen der Fall, schwierig wirds eben nur auf Eis oder wenn ein Rad abhebt. Für solche Fälle brauchts eben ein drehzahl abhängig sperrendes Diff, aber mit dem e90 wird wohl keiner Offroaden. Im Alltag sollte das Torsen völlig ausreichen.
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Es kann doch nicht sein, dass sich das Fahrwerk verbiegt wenn man über einen Schneehaufen fährt. Da müsste ja jeder Bordstein reihenweise Fahrwerksteile zerreißen. Von welchem Schiefstand reden wir denn hier? Zu den Bolzen: Kann man die auch mit Antiseize einsetzen? Sollte das fressen und festkorrodieren unter Hitze verhindern, gleitet allerdings nicht ganz so leicht wie Fett.
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Dann ist das doch recht vergleichbar. Wie gesagt, ruf mal beim Rooske an, der spricht auch deutsch und ist in Motorradkreisen sehr bekannt.
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Zerlegen, reinigen, überprüfen und neu befüllen kostet fürs Federbein am Moped etwa 150-180€, wobei der Dichtkopf alleine schon irgendwas um 80€ kostet (wird als ganzes getauscht). Da gibts aber große regionale Unterschiede, Zupin war mit am teuersten, Öhlins Rooske in Holland für die gleiche Arbeit am günstigsten. Da lohnt sich etwas telefonieren bei 4 Dämpfern schon.
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Wenn die Dichtköpfe genauso gebaut sind wie beim Motorrad, dann ist es relativ normal dass diese im Vergleich schnell undicht werden. Öhlins verbaut andere Dichtringe mit weniger Vorspannung um dieses sahnige Ansprechverhalten zu erreichen, daher auch der relativ kurze Serviceintervall (fürs Moped empfiehlt Öhlins bei meiner Gabel sogar nur 1Jahr/5000km). Ist eben ein Fahrwerk, was auf Performance und nicht ewige Haltbarkeit ohne Service ausgelegt wurde. Dafür ist es eben so aufgebaut, dass man …
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Das hatte ich sowohl beim Auto wie auch Moped schon nach heftigem Schlagloch bzw. Bordsteinkontakt. Die Verklebung der Karkasse löst sich und der Reifendruck drückt den Gummi nach außen weg. Der Reifen ist hinüber und kann u.U. auch Platzen, also wechseln. Wenn Du den Luftdruck ablässt sollte die Beule nach einiger Zeit verschwinden, das ist dann ein sicheres Anzeichen. Schau auch mal hier: https://www.continental-tires.…/tire-knowledge/lex-1-3-2
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Bis jetzt hat bei jedem Motor, bei dem ich einen Ölwechsel vorgenommen habe das Öl etwas nach dem Betriebsstoff gerochen. Ist doch auch völlig normal, wirklich Dicht ist der Kolben nun mal nicht zum Kurbelgehäuse, da schleicht sich immer was vorbei. Solange sich der Ölstand nicht erhöht (Ölverdünnung durch übermäßigen Eintrag, passiert beim Diesel mit DPF häufig) einfach weiter fahren und fertig.
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Motoröldruck zu niedrig, was nun? BC vertrauen oder gibt es da fehlmeldungen der Fehlermeldung? :)
BeitragÖldruck messen (lassen), alles andere ist Kaffeesatzleserei... -
Im Profilblock wäre der Schnitt bei 4-5mm nicht allzu schlimm, aber unter der Rille kommt nicht mehr sonderlich viel Gummi. Wahrscheinlich ist die Karkasse dort ebenso beschädigt. Würde ich auch austauschen.
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Wenn der Prüfer die Sonde aber bei einem DPF Fahrzeug in ein pechschwarzes Rohr schiebt könnten da schon fragen aufkommen
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Kannst ja stückweise wechseln, für das AGR Thermostat muss man nicht in die Werkstatt, das ist in 20min selbst getauscht. Motorabdeckung ab, Unterdruckschlauch wegbauen, zwei Schrauben und eine Schelle lösen und schon ist das Ding draussen. Wenn man schnell genug ist, läuft dabei nicht mal sonderlich viel Kühlflüssigkeit aus.