Turboverstellung

    Hallo @ all


    mein auto redet mit mir :D:D


    in unregelmäßigen zeitabständen knackt bzw steuert die elektronik den turboversteller an (schwarzer kasten auf dem turbolader drauf)


    auch wenn das auto abgeschlossen ist, wenn ich manchmal die tür aufmache egal welche...


    hab schonmal was von geschriben das ich des öfteren keine leistung hab es ist so als man mir den turbo ausgebaut hat.


    hat das was mit der turbiverstellung zu tun?


    kann man die ggf selbst ausbauen uns wieder gangbar machen weil ich denke was anderes kann das nicht sein.


    oder ist es ein anderes problem?


    danke für jeden rat ;)


    mfg

    Was bitte soll denn ein turboversteller sein????

    E82 135i (N55) Fahrer
    ex E87 130i Fahrer (DailyDriver)
    ex E92 M3 Fahrer
    ex E92 335i Fahrer

    wastegate?


    edit: ups, stimmt, hier gehts ja um nen diesel. VTG also?

    Die gleichen Sympthome hatte meiner auch. Klacken wenn ich ihn aufmachte, nicht immer, und sporadischen Leistungsverlust.


    Lt. meinem :bmw-smiley: eine Fehlfunktion der Drallklappe des Turbo. Seit ich einen neuen habe ist alles gut, auch kein klacken mehr da.


    Gruß


    Johannes

    @jobo:
    hat dir das dein händler tatsächlich so gesagt? Drallklappe hat nämlich mit dem Turbo erstmal rein gar nichts zu tun...

    Zitat von snap

    @jobo:
    hat dir das dein händler tatsächlich so gesagt? Drallklappe hat nämlich mit dem Turbo erstmal rein gar nichts zu tun...


    So hat er es tatsächlich genannt. Erklärt hat er mir sinngemäß, das am Turbo eine verstellbare Klappe wäre die den Druck regelt und die würde sich manchmal festsetzten, nämlich genau dann wenn ich keine Leistung habe.


    Gruß


    Johannes

    Hmm, gibts bei den LAdern der E9x was Neues was ich verpennt habe? Am Turbo ist fürs Erste gar nix was "Druck" steuert (regelt). Die Leitschaufeln der VNT Verstellung steuern den Eintrittsquerschnitt des Abgasstroms in das Turbinengehäuse und damit die Geschwindigkeit mit der die Abgase die Turbine durchströmen.


    Druck wird nur auf der Laderseite geregelt - bei schließender Drosselklappe muss der Laderseitige Druck natürlich abgebaut werden damit der nicht auf das Verdichterrad zurück drückt, dieses abbremst bzw. über die Zeit sogar beschädigt. Das geschieht allerdings über Ventil nicht über Klappe, soweit ich weiß. Das allerdings nur beim Ottomotor (Drosselklappe)!
    Der Diesel hat ja keine Drosselklappe - saugt nur Luft, der Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt.
    So jetzt kommts aber: unsere neuen Diesel mit DPF haben nun aber doch ne Drosselklappe vonwegen Regulierung der Ansaugluftluft für die Regenerationsphase des DPF. Die sitzt direkt vorm AGR, soweit ich weiß.
    Ob er was von diesen Teilen gemeint hat?