DPF freibrennen. Welche ist die beste Geschwindigkeit??

nach was hast gesucht? Wie man einen Backofen lack einbrennt? Auf die BAB und mit 130 fahren, fertig.

Letztens hab ich mal hier im Forum von 120 für ne gute halbe Stunde gelesen. Was ich aber eig etwas komisch finde da die meisten ja öfters mal so fahren und eig garkeine Probleme damit entstehen können.

Gibt es denn eigentlich viele Probleme mit dem Freibrennen? Wenn man nicht extrem viel Kurzstrecke fährt, sollte man sich darüber keine Gedanken machen müssen.

Selbst wenn Du mal kurz vom Gas gehst (bergab, langsameres Auto vor Dir, Stadtverkehr, ...), fällt die Abgastemperatur merklich. Am wichtigsten bei der Abgastemperatur ist also, dass Du immer unter Last fährst, am besten im Bereich des höchsten Drehmoments, also um die 2000 1/min. In diesem Drehzahlbereich kann man längere Zeit fahren (im Gegensatz zu 200 km/h- wie lange kann man diese Geschwindikeit schon halten...). Schau Dir mal den Zusammenhang zwischen Drehmoment und Abgastemperatur im Beitrag 4 an... Diesel - Partikelfilter ...wo im Bordcomputer ?

Zitat von Sven390l

Eine stunde höchstgeschwindigkeit und alles ist frei

Ist das wirklich so? Gerade bei Vollast wird ja so stark angefettet, dass erst richtig viel Ruß entsteht. Das sieht man gut bei Autos ohne RPF, wie es dann hinten rausrußt.
Ich hab vor einiger Zeit mal einen Test mit drei chipgetunten Dieseln gelesen, ist schon ne Weile her, ich weiss auch nicht mehr was das für Autos waren. Aber ich weiss noch, dass zwei von den drei Dieseln beim Autobahn-Vollgas-Test in den Notlauf gegangen sind, weil die RPFs irgendwann voll waren und das Freibrennen nicht schnell genug war.

also bei meinem spezl ( opel BJ 2006) steht in der Betriebsanleitung, dass man wenn das freibrennsymbol leuchtet über 80 fahren soll und des machst dann 10 min dann is die meldung weg..

ich glaub auch nicht, dass volllast die richtige entscheidung ist.

es ist ja so, dass er den einspritzzeitpunkt nach hinten verlegt und spät nochmal nachspritzt um die Abgastemperatur zu erhöhen und des Gemisch ändert usw usw
könnte mir vorstellen, dass er dass nicht kann bei vollast oder des eine des andere irgendwie schwächt/ausschliest..

Zitat von Bullitt

Gerade bei Vollast wird ja so stark angefettet, dass erst richtig viel Ruß entsteht.

Der meiste Ruß entsteht im Lastwechsel, weil im Hochdynamischen Betrieb, unverbrannter Diesel zurück bleibt. Das hat damit zutun, dass die nötige Luft tendenziell zu langsam kommt. Es gibt lokalen Luftmangel -> Ruß
Bei Vollgas ab ca 1500rpm rußt ein sauber getunter Diesel nicht - wenn doch -> Pfusch oder zuviel Leistung gewollt.

Zitat von Bullitt

Das sieht man gut bei Autos ohne RPF, wie es dann hinten rausrußt.

1.9TDI mit 25% Mehrleistung - Ruß? Fehlanzeige...

Vom Anfetten redet im übrigen keiner beim Diesel. Die Rußgrenze liegt bei Lambda 1,2-1,3 (je nach Motor).

Für die Leute, die sich hier den Kopf zerbrechen wie das mit dem Regenerieren ist. Wichtig ist nur, das man nicht (lange) in die Schubabschaltung kommt. Die Abgastemperatur wird sowie so durch Nacheinspritzung usw hochgehalten.
Im Handbuch steht natürlich nicht, das Dauervollgas gut ist - denn das wäre zu gefährlich. Bei 2000rpm hat der Lader genug Druck, um total sinnfreie Nacheinspritzungen zu machen, und die hohe Abgastemperatur wird dem Motor noch nicht gefährlich, weil der Luftmassenstrom abgasseitig noch nicht so groß ist.

gruß Blackfrosch

Am Besten für eine REgeneration des Filters ist eine "normale" BAB Fahrt, d.h. nicht im Volllastbereich.
Unter Vollast hat man zwar hohe Abgastemperaturen, die eine "kontinuierliche" Regeneration (Verbrennung des Rußes im Filter allein durch die Abgastemp ohne Nacheinspritzung) zwar begünstigen zugleich entsteht aber auch entsprechend mehr Ruß. Der Effekt hebt sich mE ziemlich gut auf.
Außerdem wird wenn viel Leistung abgerufen wird (Volllast BAB / starkes Beschleunigen) die zyklische Regeneration (zusätzliches Einspritzen von Diesel durch DDE) beeinträchtigt. Warum das genau so ist kann ich nur mutmaßen: Nacheinspritzung nicht gut möglich, zu große Abgasmenge? Ich konnte es aber beobachten: Starkes Beschleunigen während die Regeneration gerade lief bewirkte ein Sinken der Abgastemperaturen, d.h. die Nacheinspritzung wurde zurückgenommen. Macht man das ganze zu lange (Bleifuß), bricht die Regeneration ganz ab.

Bei einer BAB Fahrt im normalen LAstbereich (2000-2500 U/Min) herrschen zum einen beste Bedingungen für die zyklische Regeneration durch die DDE zum anderen wird aber auch durch die hohen Abgastemp. kontinuierlich Ruß verbrannt. Deswegen muss bei Fahrzeugen, die viel BAB Betrieb haben, weniger oft durch die DDE (Einspritzung von zusätzlichem Diesel) regeneriert werden.