330d bei 12000km im Jahr

    Hallo,


    nach monatelanger erfolgloser Suche nach einem 330i LCI habe ich mir den 330d LCI mal genauer angeschaut und Vergleiche angestellt.


    330i
    Steuern: 188,00 €
    Versicherung: 947,58 €
    Sprit (12000km): 1993,20 € (1,51 € bei 11l/100km)
    3128,78 €


    330d
    Steuern: 377,00 €
    Versicherung: 1063,72 €
    Sprit (12000km): 1257,60 € (1,31 € bei 8l/100km)
    2698,32 €


    Das macht beim Diesel ein Plus von 430,46 €, wenn man von denselben Wartungskosten ausgeht. Außerdem ist die Chance, einen 330d in meiner gewünschten Ausstattung zu finden, deutlich höher. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt bekommt man den 330i etwas günstiger. Der 330d hat beim selben Preis deutlich mehr gelaufen, wobei der Restwert höher ist. Somit nehmen sie sich kaum was. Von den Motoren her soll der N53 deutlich mehr Probleme als der N57 machen.


    Der "große" Nachteil beim d ist allerdings der DPF. Mein Fahrprofil sieht aber keine kürzeren Strecken als 15km vor, außer einmal wöchentlich 2x2km zum Einkauf. Denkt ihr, dass es da Probleme geben sollte?


    Probegefahren bin ich noch keinen 330d. Trotzdem wird es wenn dann wohl einer mit Automatik. Vor kurzem hatte ich einen F31 320d als Automat und der hat schon Spaß gemacht. Gerade mit den Schaltwippen. Die hätte ich dann auch gern beim 330d. Konnte man die einfach dazu bestellen oder in Kombination mit etwas anderem? Ein xDrive soll es nicht werden, dass dieser in Kombination mit dem M Paket kein M Fahrwerk hat und meiner Meinung nach vor allem vorn sehr hoch ist, fast wie ein umgedrehtes Keilfahrwerk.


    Was sagt ihr zu meinem Vorhaben?

    1000 € Versicherung bei 12000 km im Jahr? Wahnsinn? hast Du schon mal bei anderen Versicherungen Angebote eingeholt?


    Ansonsten: bei den kurzen Strecken und der geringen Laufleistung lohnt sich meiner Meinung nach der Diesel nicht wirklich. Die höheren "Grundkosten" (Steuer, Versicherung) musst Du erst mal durch den geringeren Spritverbrauch wieder reinfahren.

    Wenn die Versicherungen doch beide in dem Bereich liegen wird es mehr an seinem Rabatt und/oder "Ausstattungsliste" des Tarifs liegen als am Versicherer selbst. Die Preise rangierten bei mir auch zwischen 600 und 1100 Euro im Jahr, alles HP+VK und derselben Grundlage.


    Rechnen wird sich der Diesel so nicht "richtig", Probleme dürften aber auch keine auftauchen. Wenn man selten fährt, dafür längere Strecken, hat der Motor normal kein Problem damit. Oft kurze und kürzeste Strecken tun halt weh.



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    Mhhh... also ich kann das nicht immer so ganz nachvollziehen in den Diskussionen in diversen Foren?


    Also ich habe im vergangenen Jahr mir ebenfalls einen 30d LCI geholt und bin mit dem im gleichen Jahr noch 40.000 km mit gefahren - kein Problem.


    Jetzt haben sich meine persönlichen Umstände grundlegend geändert und ich fahre vielleicht ca. 20.000 bis 25.000 km im Jahr und davon unter der Woche oft auch nur extreme Kurzstrecken... Logisch das sich der Verschleiß, da dir optimalen Temperaturen nicht erreicht werden erhöht wird. Dennoch bin ich auch der Meinung, dass ein moderner Diesel auch das ab können muss - Fakt. Wenn man dem hin und wieder mal ne längere Fahrt gönnt, wo der auf deine Temperaturen kommt und die Intervalle beim Wechsel des Motorenöls verkürzt... Was soll da groß passieren???


    Also ob letztlich 30i oder 30d ist in meinen Augen dann eher eine Frage der persönlichen Vorlieben, Anforderungen bzw. auch was man sich leisten will/ kann... Meine technisch muss Ma sowohl Benziner als Diesel entsprechend pflegen, dann sollte es da von der Seite her keine Probleme geben.



    Zur Versicherung, dass variiert bei mir auch zwischen 680€ bis etwa 1200€ da lohnt sich eben schon der genaue Vergleich diverser Anbieter.

    Richtig, kommt halt drauf an was man bei der Versicherung drin haben möchte und worauf man verzichten kann.


    Was das halten angeht... Ich würde behaupten dass es dem Hersteller reicht, wenn die Dinger die Garantie- bzw Kulanzzeit überstehen.
    Viel mehr als der Motor selbst ist der DPF da ein Problem. Dass es nach wie vor keine Anzeige gibt, wann der DPF am arbeiten ist, stärkt den ersten Punkt für mich nur mehr.



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    Sehe bei "Kurzstrecken" auch nur den DPF als mögliches Problem beim d,
    sonst sollte man mit beiden Motoren gleich gut bedient sein, auch wenn sie sich doch "stark" unterscheiden. ;)

    Wir haben noch einen Benz mit V6 Diesel. Der ist in den letzten Jahren im Schnitt gerade mal 8000km/Jahr gefahren worden. Meist Strecken um die 15km. Gelegentlich gibts auch mal eine Langstrecke. Macht absolut keine Schwierigkeiten und wird dieses Jahr 10.
    Ich würde mir da um den 330d auch nicht allzuviele Sorgen machen.

    Kein DPF ;) Der Motor selbst kommt damit recht lange gut klar, normalerweise.
    Selbst wenn er dann keine 4/500000km mehr halten sollte wird er zweifelsohne alt werden. Beim Turbo kann es evtl. noch einen "Zuschlag" bedeuten aber das hängt dann wohl auch vom Fahrstil ab.
    Ansonsten: viel mehr wie gesunde 300000km werden wohl nur die allerwenigsten Leute mit einem Auto fahren wollen.



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