Turboladerschaden nach 80000km

Zitat

Das Auto war zu 90% nur auf der Autobahn unterwegs. Mir braucht keiner erzählen, dass er mit dem Auto immer Vollgas auf der Autobahn heizt!
Meistens bin ich mit 160, 180 km/h unterwegs und selbst wenn man jenseits der 200 km/h unterwegs ist, darf einem nicht gleich der Motor um die Ohren fliegen.

Es geht ja auch nicht darum ob du nun permanent Vollgas fährst oder nicht, sondern auch darum, ob der Motor mit wenig Gaseinsatz warm gefahren wird oder was fast noch wichtiger ist, nicht nach einer schneller Autobahnetappe sofort auf dem Parkplatz abgestellt wird, sondern ein wenig kaltgefahren und nachgelaufen lassen wird. Dieses Verhalten ist extrem wichtig für das Material Und wenn man beim 320d permanent 200km/h fährt wird davon der Turbo nicht sofort den Freitod wählen. Mein Post war auch eher auf andere Fahrzeuge treffend wie z.B. die Dinger aus dem VW Konzern, wo 200 fast Ende der Fahnenstange ist.

Zitat

@ Herbi: Warum sollen denn die Motoren am Limit konstruiert sein?
163 PS bei 2l Hubraum sind doch heutzutage (und auch vor 5 Jahren) nicht übertrieben.
Und mit 200 km/h auf der Autobahn werden die Motoren nicht am Limit bewegt.

Für einen 2 Liter Dieselmotor sind die mittlerweile erreichten Literleistungen Konzeptbedingt schon sehr viel Und mal abgesehen vom 320d ist für die meisten erhältlichen 2.0d Fahrzeuge anderer Hersteller das meist schon im Vollgasbereich. Es gibt halt eine Maximalleistung und eben eine maximal zulässige Dauerleistung, welche deutlich unterhalb der Maximalleistung liegt.

@ die Über mir
Das ist kein Motorschaden, ein Turbo ist ein Turbo und der geht eben mal kaputt.

Außerdem ist ein 320d mit 184ps nicht "am Limit" ... bald gibts 2 Liter Diesel in Serie die etwa 220ps haben (BiTurbo) Also es ist noch genug Luft nach oben.

Im endeffekt ist BMW selbst schuld wenn sie so viele Kaputte Motoren haben... Schließlich gibt es keine Wasser + Öltemperatur für den Fahrer, somit kann dieser vorallem bei einem Diesel nicht gut abschätzen ab wann man den Turbo ausreizen kann.

Mich erstaunen auch die hohen veranschlagten Reparaturkosten. Ein Austauschmotor für 10.000 bis 12.000 €???

Kommt mir sehr teuer vor.

Nabend Leute,

also... mal zu euren obigen Beiträgen.
Ja ich hab meinen 320d nicht misshandelt, ich habe ihn geliebt!

Auch mit seinen Fehlern und Macken, jetzt mal abgesehen von dem Motorschaden!

Die Werkstatt hat den Motor noch nicht weiter zerlegt und untersucht um die genaue Ursache festzustellen. Ging aber davon aus, dass der defekte Turbo den Motor bzw. den 4. Zylinder zerstört hat.

Fact ist: Turbo, 4. Zylinder und Rußpartikelfilter sind hinüber.

Austauschmotor ca. 5500,-€ + Turbo + Rußpartikelfilter + Einbau = 10700,- + ja nachdem was noch dazu kommt.

Mehr kann ich euch leider noch nicht sagen.

Gruß

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@ die Über mir
Das ist kein Motorschaden, ein Turbo ist ein Turbo und der geht eben mal kaputt.

Außerdem ist ein 320d mit 184ps nicht "am Limit" ... bald gibts 2 Liter Diesel in Serie die etwa 220ps haben (BiTurbo) Also es ist noch genug Luft nach oben.

Im endeffekt ist BMW selbst schuld wenn sie so viele Kaputte Motoren haben... Schließlich gibt es keine Wasser + Öltemperatur für den Fahrer, somit kann dieser vorallem bei einem Diesel nicht gut abschätzen ab wann man den Turbo ausreizen kann.

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Das der Turbo ein Verschleißteil ist, da gebe ich dir vollkommen Recht.

Aber Wasser+Öltemperatur sind vielleicht sehr interessant als Anzeige, haben bei sommerlichen Verhältnissen nur bedingt mit dem Warmfahren und Nachlaufen des Turboladers etwas am Hut.
Man muss doch wohl wissen, das man etwa nach ca. 5 Minuten das Wasser voll auf Temperatur hat und nach spätestens ca. 10 Minuten das Öl auf Temperatur haben sollte bei gemütlicher Warmlaufphase und der "Standard" Aussentemperatur von ca. 20°.
Damit ist man auf der "sicheren" Seite.
Natürlich ändern sich die Phasen je nach Temperatur, bei zu starken kalten Aussentemperaturen und zu gemütlicher Fahrweise, kann es auch passieren das dein Öl nie auf eine "optimale" Temperatur kommt.
Sprich im Winter muss ich dir bezüglich dieser fehlenden Anzeigen wieder Recht geben.

Aber interessanter ist doch, wieviele 320d mit DPF betroffen sind.
Ich vermute ganz stark das die Thermische Belastung durch den Korken höher liegt.
Gerade weil sich der Filter, je nach Fahrweise, bestimmt auch deutlich mehr zusetzt.
Aber das es am Lader selbst liegt, ist natürlich nicht auszuschließen.
Auf der anderen Seite wurde auch gesagt, das andere sehr hohe Laufleistungen mit dem ersten Turbo erreichen...
Bei mir kommt nach dem Lader nur der Euro4 Kat und ab diesem ein 63mm Rohr bis zum Heck.

PS am Rande: 2011 zahle ich ohne den "hässlichen" Filter die selben Steuern wie DPF Fahrer.

Zitat

Außerdem ist ein 320d mit 184ps nicht "am Limit" ... bald gibts 2 Liter Diesel in Serie die etwa 220ps haben (BiTurbo) Also es ist noch genug Luft nach oben.

Du hast nicht verstanden was ich damit gemeint habe Die Literleistung ist einfach schon jetzt immens und wird durch nochmehr anfällige Technik weiter gesteigert. Auf die Materialien wirken noch größere Kräfte und höhere Thermische Belastungen. Die Literleistung sagt indirekt etwas über die Haltbarkeit aus (Siehe Sportmotoren). Stell Dir mal die Frage warum Alte C190d oder 90PS TDI locker ne halbe Million und mehr Kilometer schaffen konnten und der heutige Dieslfahrer über vielleicht 250.000-300.000km frohlocken kann aber bereits einiges in ersatzteile investieren musste Und der Turbo ist und bleibt ein Verschleißteil...