dann würde ich - wie üblich wenn ein produkt mangelhaft ist - den hersteller kontaktieren und die probleme schildern. evtl hast du wirklich ein defektes erwischt oder mögliche ursachen für deine probleme sind bereits bekannt...
der user "pumologe" fährt auch jb4 + dkg.
wie sieht das eigentlich aus, kann ich mit jb4 und dem dual cone intake auch map 2 fahren oder brauch ich dafür größere veränderungen wie llk und downpipe...?
JB4 Tuningbox für 335i N54 und N55 - INFOTHREAD
1. Post, bissl runterscrollen. Da werden auch die einzelnen Maps angesprochen. 
Alles anzeigen...
Ist das jb4 überhaupt für fahrzeuge mit DKG?
Hat noch jemand DKG und jb4?
Danke
Gruß Marlon
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Hehe, hatte ich eine Seite vorher auch schon gefragt, na dann sind wir schon zwei. Ich habe keine Elektrikprobleme in Map1 und Map2, eine Autobahntour ca.160 km extrem Vollgas und durchbeschleunigen lief auch alles ohne Fehler oder Probleme. Das einzige was ich habe das sind die Schaltvorgänge im Sportmodus bis zum dritten Gang aus dem Stand heraus, da schaltet er manchmal zu früh und und ruckt als wenn er an den Begrenzer kommt was er laut Drehzahlmesser nicht ist. Gestern habe ich es noch mal bei völlig trockener Straße getestet und da ging es eigentlich, ich denke mann muß erst mal lernen mit so viel Mehrleistung und dem Turbo Bums ab 2500 U/m umzugehen und mein vorher geforderter Schlupf an den Rädern ist nun im überfluß da.
Wahrscheinlich wird es es bessern wenn ich mir die neue Firmware rauf spiele da diese ja gleichmäßiger sein soll von der Leistungsentfaltung.
Die nächste Frage die mich beschäftigt: was hält ein DKG an Drehmoment aus?
Aber, ich bereue keine Minute...
Gruß Rene
ZitatAlles anzeigenHehe, hatte ich eine Seite vorher auch schon gefragt, na dann sind wir schon zwei. Ich habe keine Elektrikprobleme in Map1 und Map2, eine Autobahntour ca.160 km extrem Vollgas und durchbeschleunigen lief auch alles ohne Fehler oder Probleme. Das einzige was ich habe das sind die Schaltvorgänge im Sportmodus bis zum dritten Gang aus dem Stand heraus, da schaltet er manchmal zu früh und und ruckt als wenn er an den Begrenzer kommt was er laut Drehzahlmesser nicht ist. Gestern habe ich es noch mal bei völlig trockener Straße getestet und da ging es eigentlich, ich denke mann muß erst mal lernen mit so viel Mehrleistung und dem Turbo Bums ab 2500 U/m umzugehen und mein vorher geforderter Schlupf an den Rädern ist nun im überfluß da.
Wahrscheinlich wird es es bessern wenn ich mir die neue Firmware rauf spiele da diese ja gleichmäßiger sein soll von der Leistungsentfaltung.
Die nächste Frage die mich beschäftigt: was hält ein DKG an Drehmoment aus?
Aber, ich bereue keine Minute...
Gruß Rene
Meines Wissens nach 540nm.
Gruß Marlon
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Nutztcjemand die Funktion Auspuffklappe immer offen oder immer zu? Wenn ja öffnet sich die geschlossene klappe trotzdem bei einem kaltstart? Weil verbaue am we downpipes und pp esd habe ich schon das ist halt schon extrem laut bei nem kaltstart. Wenn sie immer zu wäre könnte man den lärm ja eindämmen u d später ja wieder auf machen oder?
Bei mir ist sie immer offen 
Ich habe eine Tiefgarage und beim Kaltestart zittert alles in der Garage, aber du musst nur gleich leicht Gas geben und die Kiste wird gleich leise, versuchs mal.
Bei mir funktioniert das super.
Ja das kenn ich mit dem gasgeben das sie leiser wird 
aber mich interessiert halt wenn man klappe on einstellt ob diese dann auch wirklich zu bleibt auch wenn man zb nen kickdown macht
kaltstart = immer laut, egal was eingestellt ist. 
Heute das Paket beim Zoll geholt, am Donnerstag / Freitag wird alles eingebaut. Kanns kaum noch erwarten 
Hoffentlich bleib ich von Fehlermeldungen verschont.
Muss ich eigentlich die Firmware direkt nach Einbau updaten oder ist bei der Neuauslieferung gleich die Aktuellste drauf?
