Manhart Carbon Airbox für N54

Zitat von Alpina_B3_Lux

Der CAI musste natürlich raus, den kann man ja nicht an die neue Airbox anschließen.

Wieviel Du für den Einbau einplanen musst, hängt von den Stundensätzen Deiner Werkstatt ab. Bei mir wurde ja auch noch gleichzeitig die Kupplung gewechselt, insgesamt waren das (inkl. Ausbau des CAI und des Zusatz-Ölkühlers) gut 15 Arbeitsstunden. Für die Airbox und Reinluftrohre alleine würde ich mal 5-7 Stunden ansetzen. Ist nicht ganz einfach, da das Getriebe abgesenkt werden muss (um das hintere Rohr tauschen zu können) und die ganze Frontmaske für das vordere Rohr herunter muss. Das dauert halt seine Zeit.

Mein Fahrzeug wird übrigens voraussichtlich in ein paar Monaten in einem Tuning-Magazin ausführlich vorgestellt (wahrscheinlich 6 Seiten inkl. vieler Fotos). Foto-Termin ist in etwa 2 Wochen, Erscheinungstermin wohl im Herbst.

Alpina_B3_Lux

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Du hast es dir wirklich verdient, in einem Tuningmagazin verewigt zu werden. Ich verfolge deine Umbauarbeiten ja schon seit längerem Hut ab, so sieht seriöses Tuning aus! Du alles richtig gemacht, wozu ein M5 e60 oder M3 e92? Dein 335i ist einzigartig, läuft erstens besser und zweitens eignet sich ein 6 Zylinder für denn Alltag viel besser.

Wieviel Geld du in dein Eigentum investiert hast, geht nur dich was an. Ausserdem kann man nicht immer alles mit Geld abwiegen. Entweder man kann es sich leisten, seine Träume umzusetzen oder man kritisiert solche die es sich verwirklicht haben

Wird es ein Deutsches oder Englisches Magazin sein

lg

Gibt es hier was neues?
Ergebnis haben sich die 2000 Euro gelohnt für die Airbox mit Frischluftrohre?

In den amerikanischen Foren werden mittlerweile zwei Arten der Frischluftrohre mit größerem Durchmesser angeboten (siehe z.B. bimmerboost.com). Das scheint in der Tat einen nicht unerheblichen Unterschied zu machen.

Hey das hört sich sehr gut an.
Du hast nicht zufällig den Link zu den beiden Frischluftrohren?
Danke
Gruß

http://www.1erforum.de/threads…thread-n54-inlets.219054/

Danke Matze Lion.
Das sieht mir nicht besonders groß aus wenn ich ehrlich bin.
Gibt es da noch eine Alternative?

Andere preiswerte Alternativen sind mir nicht bekannt.

Grösserer Durchmesser bringt nur bedingt einen Mehrwert, d.h. wenn Du deutlich grössere Turbolader verbauen willst. Dann kannst Du nochmal grössere Rohre allerdings nicht mehr am OEM-Platz verlegen, da zwischen Spritzwand und Motor auf der einen Seite nur sehr wenig Platz ist. Alternativ müsstest Du die Rohre dann oberhalb durch den Motorraum führen.

Die angebotenen Rohre sind schonmal deutlich grösser als die flachgedrückten OEM-Teile. Wesentliche Mehrleistung wird man auch durch nochmals grössere Durchmesser kaum erzielen können. Im Vergleich mit den vor 1-2 Jahren auf dem Markt angebotenen Alternativen sind diese Rohre auch extrem günstig.

Man muss etwas die physikalischen Zusammenhänge verstehen: Wenn man mehr als 1 bar Ladedruck appliziert (= über ca. 370 PS), dann ist die Strömungsgeschwindigekt am Verdichtereingang des Turbos bei hohen Drehzahlen über 0,5 Mach, d.h. viel zu groß. Das sorgt dafür, dass der Ladedruck zu hohen Drehzahlen hin abfällt und das Material (Verdichterrad, Welle, etc) stark belastet wird ohne entsprechende Mehrleistung zu generieren.

Es gilt also die Anstörmung zum Verdichter zu optimieren, mit größeren Querschnitten und Verläufen der zuführenden Rohre. In der US-Szene haben sich dort zwei Vorgehensweise herauskristallisiert:

(A) Rohrführung entlang der in Serien vorgesehenen Plätze
Vorteil:
* "unsichtbar"
* Passung an die Serienairbox gewährleistet, keine weiteren Arbeiten im Motorraum notwendig
* Frischluftführung und RAM-Effekte der Serienairbox können genutzt werden

Nachteil:
* aufwendige Montage, Getriebe/Motor muss abgesenkt werden
* Materialqualität (Silikon) und Dauerhaltbarkeit (Dichtung) sind unbekannt

(B) Neu verlegte Rohre an der heißen Motorseite (Beifahrer)
Vorteil:
* größere Freiheitsgrad bei der Gestaltung der Verrohrung = tendenziell geringerer Druckverlust, bzw höhere Strömung möglich
* tendenziell kostengrünstiger
* insgesamt weniger Montageaufwand

Nachteil:
* optisch auffällig im Motorraum
* Hitzeeintrag durch die nahegelegenen Turbos
* Keine direkt geführte Frischluftversorgung vom Fahrzeugbug
* fehlerträchtigere Umbauarbeiten im Motorraum, da Package geändert wird
* Materialqualität (Metall- und Silikonrohrbögen) und Dauerhaltbarkeit (Dichtung) sind unbekannt

Die Beschaffenheit der Airbox/Luftfilterelemente im Vergleich zur Werksausstattung ist nahezu irrelevant, da deren Betrag zur weiteren Leistungssteigerung liegt unterhalb der Messtoleranzen liegt. Wer hier optimiert macht dies meist nur aus optischen Gründen.

Sehr schön erklärt.
Also sind die hier im link von Matze Lion aus dem 1 er Forum angebotenen die besten.
Bzw die mit dem besten Preis Leistungsverhältnis?
Gruß