wooderson schauen ziemlich gleich aus
Ja, bis auf die Oberflächen. Die BMW Scheiben haben den glänzenden Obertopf wie @Redbull323 beschrieben.
Neue Bremsscheiben - Sammelthread
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Die ATE Scheiben sind halt mit der Korrosionsschutzfarbe komplett gespritzt.
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Zitat
Was genau steht denn im Gutachten?
Kann dir gern einen Auszug zukommen lassen. Es sind halt VA und HA vermerkt, weil beides damit erlaubt ist, aber so wie ich es lese keine Einschränkung. Hilft halt nix wenn der Prüfer es anders sieht.
Von meinem iPhone gesendet.
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Hilft nur Prüfer wechseln
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Das werde ich auch tun. Mag es halt nur nicht ohne Eintragung Kram spazieren zu fahren.
Hätte nicht gedacht, dass da wer was zu meckern haben könnte.Von meinem iPhone gesendet.
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Gibt es auch eine Alternative für die HA mit den 330x24er Scheiben?
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Es ist schon sinnvoll die Wärme zusätzlich an Narbe und Felge abzugeben,
Ich habe es dir oben etwas ausführlicher erklärt, weil mir schon klar war, dass du da offensichtlich
falsch informiert bist.
Nein, es ist überhaupt nicht sinnvoll. Man ist bei der Entwicklung bestrebt den Wärmeeintrag in
das Radlager so gering wie nur eben möglich zu halten, denn er reduziert dessen Lebensdauer
ganz erheblich. Da ist bekanntlich 'ne Fettfüllung drin.Und damit du das auch wirklich nachvollziehen kannst, hatte ich sogar eigens den Hinweis gege-
ben, dass Motorsportscheiben lediglich Laschen besitzen. Wie soll da bitte eine nennenswerte
Wärmeübergang erfolgen? geht doch gar nicht. Damit müsste diese Frage doch wohl geklärt sein.
Zitat
dadurch wird die Oberfläche zur Konvektion größer. Alu leitet Wärme 4x besser als Stahl und leistet daher einen Beitrag zum schnelleren Abkühlen der Scheibe.
Das wäre richtig, wenn man einen Teil der Wärme an die (Alu-) Felge abgeben könnte, ohne dass
man sie 1. gleichzeitig auch an das Radlager abgibt, und 2. sich der Luftdruck im Reifen nicht er-
höhen würde. Beides geht aber nicht, wobei letzteres natürlich weniger schlimm wäre. Vermutlich
müsste man auch erst den Werkstoff der Felge und ihre Lackierung auf die höhere thermische Be-
lastung auslegen, aber damit brauchen wir uns gar nicht weiter zu beschäftigen.Im Übrigen besteht der Reibring der Bremsscheibe auch nicht aus Stahl, sondern wie üblich aus
Grauguss, also Gusseisen. Das nimmt man u.a. wegen der geringeren Wärmeausdehnung und der
besseren Wärmeleitfähigkeit (im Vergleich zu Stählen).Und wenn das immer noch nicht reichen sollte, dann ist da noch ein weiterer Widerspruch in deiner
Annahme. Den besten Wärmeübergang, also den niedrigsten thermischen Widerstand, so er denn
erstrebenswert wäre, hätte man mit einer einteiligen Scheibe, und ganz sicher nicht über Stifte,
Nieten oder Laschen, auch wenn dahinter dann ein Material mit höherer Wärmeleitfähigkeit folgt.
Die Verbindung gibt es übrigens auch vergossen, bspw. beim Audi TT-RS. Man nimmt dafür aber nur
dünne Stifte, weil man offensichtlich eben möglichst wenig Wärmeübertragung will. Teils werden
sogar Edelstahltöpfe verwendet, wobei man wissen sollte, dass solche Stähle eine besonders geringe
Wärmeleitfähigkeit besitzen.Und mach nicht den Fehler von unlegiertem Aluminium auszugehen. Das wird für einen Bremsschei-
bentopf mit Sicherheit nicht verwendet. Grauguss/Gusseisen reicht sogar an einige Al-Legierungen
heran:http://www.schweizer-fn.de/sto…t_metall/wleit_metall.php
http://www.chemie.de/lexikon/W…meleitf%C3%A4higkeit.html
http://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rmeleitf%C3%A4higkeit -
Erster Erfahrungsbericht meiner Bremse.
Also die Z4 Scheiben in Verbindung mit den Ferodo DSP ist der Hammer, auch nach mehrmaligen Bremsen aus hoher Geschwindigkeit kein nachlassen der Bremse und auch kein zittern oder schlagen des Lenkrades -
Worin liegt der Vorteil der Z4 Bremsscheiben ggü. den Serienscheiben 335i/335d???
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Worin liegt der Vorteil der Z4 Bremsscheiben ggü. den Serienscheiben 335i/335d???
Verfluchte Faulheit ... einfach mal ein paar Seiten zurück blättern ...
