ELB
die Leute haben keine Angst vor der 100k Marke, die haben nur kein Bock auf Verschleissteilmarathon, denn hier fängt der Wechsel von Verschleißteilen an die nicht günstig sind, z.B. DPF
DPF bei 100k? LoL 
Unsere Taxen haben bei 500k noch den ersten.
Klar nen 10 Jahre altes Auto mit 100k mag das vorkommen, aber der TE sucht 3 Jahre alte Autos, da ist bei 100-120k nix mit DPF.
Der n57 325d soll doch exakt baugleich mit dem n57 330d sein. Zur not einen Fähigen optimierer ranlassen. Wobei ja selbst der alte 325d mit 260-280 PS stabil laufen soll 
Und ein 325d mit 197 PS ist merklich schneller als ein 163 PS 320d. Bin beide Motoren gefahren für ein WE und der 20d war ein einser.
€:
Welche Verschleißteile bei 100.000 noch kommen sollen würde ich interessant finden.
Bremsen sind dann meist schon einmal komplett gewechselt worden. Was soll noch verschlissen sein?
Wenn dein Auto noch in Top Zustand ist kannst du mit bisschen Glück bestimmt 10.000€ erzielen
Denke aber eher an 8.000-9.000€. Einfach mal Preise bei Mobile oder Autoscout Vergleichen
Bei so wenig Laufleistung einen Diesel?
Steht m.E. nicht dafür außer man stellt das Drehmoment über alles. Da ist mir die Laufruhe des Benziners lieber.
Aus dem Grund ist für mich auch der Diesel beim Cabrio ein no go.
Was haltet ihr von diesem Fahrzeug?
http://gebrauchtwagen.bmw.de/CarSearch/Details/790445/11
sollte es wirklich ein Glücksgriff sein?
Oder hat der schon zu viel weg?
Hat sich erledigt, Ist schon weg 
Bezüglich Kaufempfehlung 330D kann ich nur sagen:..
ich würde ihn mir jederzeit wieder kaufen!. Es ist ein absolut robuster Motor wenn man ihn richtig behandelt. Allerdings muss ich denjenigen hier zustimmen, die Bedenken bezüglich 330D und Kurzstrecke angemerkt haben und das hat nicht nur steuerliche Aspekte. Der 6-Ender in der Diesel-Version ist ein ausgesprochener Langstreckenläufer...Kurzstrecke mag er überhaupt nicht...da sind Probleme mit AGR, DPF,...leider vorprogrammiert....ausserdem kann er seinen Hauptvorteil, nämlich relativ humaner Spritverbrauch bei mächtigem Drehmoment, auf Kurzstrecken überhaupt nicht ausspielen.
Ich fahre im Schnitt ca. 45.000 Km/Jahr...habe vorher diese Strecke mit 6-Zylinder Audi Dieseln absolviert und kann nur feststellen, dass der 3L BMW Diesel nach knapp 200.000Km immer noch um Längen besser läuft als ein neuer 2.7L aus dem VAG Konzern...zumindestens trifft das auf den (in meinem Coupe verbauten..) M57TÜ2 zu...wie die 3L-Dieselmotoren der LCI Version sind, kann ich nicht beurteilen...
Für alles was unter 20.000Km/Jahr ist, würde ich mir definitiv keinen Diesel kaufen (zumindestens keinen 6-Zylinder)...
Gruß & noch viel Glück bei der Suche
ZitatAlles anzeigenDPF bei 100k? LoL
Unsere Taxen haben bei 500k noch den ersten.
Klar nen 10 Jahre altes Auto mit 100k mag das vorkommen, aber der TE sucht 3 Jahre alte Autos, da ist bei 100-120k nix mit DPF.
Der n57 325d soll doch exakt baugleich mit dem n57 330d sein. Zur not einen Fähigen optimierer ranlassen. Wobei ja selbst der alte 325d mit 260-280 PS stabil laufen soll
Und ein 325d mit 197 PS ist merklich schneller als ein 163 PS 320d. Bin beide Motoren gefahren für ein WE und der 20d war ein einser.
€:
Welche Verschleißteile bei 100.000 noch kommen sollen würde ich interessant finden.
Bremsen sind dann meist schon einmal komplett gewechselt worden. Was soll noch verschlissen sein?
Je nach Fahrweise des Vorbesitzers 
DPF Lebensdauer 150 - 200k, Kaufst du also einen mit etwa 130k kann es sein das du nach 20-30k den dpf wechseln musst wenn es der Vorbesitzer nicht gemacht hat 
Eure taxen fahren wohl auch nur noch mit 50% der Leistung weil der DPF zu ist vom erhöhten Schadstoffausstoß ganz zu schweigen :o
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Naja 6,5 0-100 beim 535d und gegen 8,3 Sek im 320d. Schon eine Ecke schneller. Darfst dich aber auch nicht von der guten Geräuschdämmung täuschen lassen.
