Richtig kuppeln/schalten

Zitat von A007

Hallo,
wie funktioniert das Ding eigentlich, wie muss man sich das vorstellen?
Wenn dieser Anschlagpuffer nun höher ist, kann man das Pedal nicht so tief reintreten, ist das richtig, trennt die Kupplung noch sauber? Wenn die Kupplung wirklich nur ganz tief/unten erst trennt, dann ist was anderes faul, eventuell Luft in der Kupplung.

Gruß.

Du hast es schon richtig verstanden, da dieser Stopper aus mehrerern Scheiben besteht kannst Du ihn individuell an den Leerweg des Kupplungspedals anpassen. Da sollte die Kupplung noch trennen können.

Weiß jemand von euch wo dieser puffer befestigt wird?ich verstehe sowieso nicht warum bei eig. Jedem kfz hersteller der kupplungsweg so extrem lang sein muss?!kürzer= bequemer, sportlicher

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Hat jetzt schon mal jemand diesen "Clutch Stop" getestet?

Mich nervt es auch ein bisschen, irgendwie ruckelt es bei mir auch immer wieder wenn ich vom 1. in den 2. schalte.

Bei anderen Autos wie Golf oder Octavia ( auch Diesel) hab ich keine Probleme beim Schalten.

Ich kann von mir behaupten das ich ruckelfrei schalten kann, nur beim E91 ist das fast unmöglich..

Zitat von ndh1985

Mich nervt es auch ein bisschen, irgendwie ruckelt es bei mir auch immer wieder wenn ich vom 1. in den 2. schalte.

dies liegt am cdv...

Es lohnt sich. Die paar Euro sind wirklich bestens angelegt!
Einbauen und Spaß haben


Die Kupplung trennt dabei noch sauber. Man hast das Gefühl, in einem neuen Auto zu sitzen.

Zitat von Willi85

Die Kupplung trennt dabei noch sauber. Man hast das Gefühl, in einem neuen Auto zu sitzen.

Ich habe mir jetzt mal einen provisorischen "Clutch
Stop" selbst gebaut, um das ganze mal zu testen. Genommen habe ich dazu
einen Kunststoffstopfen aus einem Tischbein. Der hat eine Höhe von ca. 14mm. Das
Teil habe ich einfach auf den OEM "Clutch Stop" geklebt. Nun fahre
ich seit einer Woche so rum. Es fühlt sich nicht so an, als ob ich in einem
neuen Auto sitze. Aber es bringt definitiv etwas. Es ist nun zumindest
einfacher ohne ruckeln vom 1. in den 2. zu Schalten. Auch allgemein lassen sich
die anderen Gänge irgendwie viel besser schalten.

Also gute Sache

Hatte auch in meinem 120d auch nen schaltgetriebe und weil es mich so extrem gestört hat nun auf automatik umgestiegen.. Bmw als schalter tu ich mir nicht nochmal an.. Ich dachte mein 1er war ein sonderfall bis ich dann den 320i e90 vfl vom kollegen gefahren bin und der genauso blöd ist zu schalten..
Naja demnach bmw nur noch als automatik für mich

Zitat von Daalbock

In vielen englischsprachigen Foren liest man ja viel positives von Clutch Stoppern, mit denen der Pedalanschlag verlängert wird und dadurch das Pedal nicht soweit getreten werden kann.
Hat hier schon jemand Erfahrung damit gemacht?
Ich bin am überlegen mir einen zu bestellen, habe aber bisher nur Händler in den USA gefunden.

Wir sollten vorher auch über die Nachteile sprechen.

Ist dir bewusst, dass bei evtl. nicht ausreichendem Pedalweg die Kupplung nicht richtig trennt
und du damit erheblichen Verschleiß am Getriebe in Kauf nimmst? Speziell sind das zunächst die
Sychronringe und ggf. sogar auch die ZR selbst. Ist es das wert?

Ich würde mir das zweimal überlegen.

Also ich habe nicht das gefühl das die Kupplung nicht richtig trennt. Außerdem bin ich der Meinung das man dann den Motor gar nicht starten könnte wenn das der Fall ist.