Darf ich fragen wie das behoben wurde?
wenn ich die Interpretation von dem Mechaniker nicht falsch verstand hat er das schiefstehende Lenkrad irgendwie durch Korrektur des Achsversatzes behoben. Ich konnte wegen mangelndes Konzeptionsverstands genau so wenig verstehen wie dies genau zustand kam als auch dies behoben wurde.
Hi Bruce,
Kannst du dir das mal anschauen wie die werte so sind. HA ist meiner Meinung nach Top. Aber VA ist min aus dem ToleranzBereich
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/23321398zz.jpg]
Ja, lesbar geht anders, zumal du ja auch die Benennung der einzelnen Parameter links abgeschnitten hast.
Vielleicht probierst du es noch mal. Am besten dann über www.picr.de !!
Wenn ich die Zahlen richtig interpretiere, dann könnte vorne der Sturz gleichmäßiger ausfallen, und die
Vorspur gerne höher. Hinten sieht alles gut aus.
Habe ich auch eigentlich. Keine Ahnung warum es nicht hochkant hochgelegen wurde. Wrde es aber ändern. Sorry
Prima, nun passt es. 
Wenn ich die Zahlen richtig interpretiere, dann könnte vorne der Sturz gleichmäßiger
ausfallen, und die Vorspur gerne höher. Hinten sieht alles gut aus.
Ich denke, dem muss ich nichts mehr hinzufügen. 
ps
Die in der Datenbank hinterlegten Sollwerte stimmen zwar nicht alle, oder aber die Sollwerte
fallen beim M3 "mit Competitionpaket" etwas speziell aus, aber Schwamm drüber.
Das Fahrzeugniveau wird er unmöglich gemessen haben. Die Werte liegen exakt in der Mitte
des Sollbereichs und links wie rechts absolut identisch. So viel Zufall gibt's gar nicht. Egal. 
Danke bruce.
Ich werde mal wieder hinfahren und an der VA die werte korrigieren lassen.
Habe mir auch überlegt wie er auf m3 competitionpaket kam.
Aber da die werte I. O war es mir egal.
Es ist auch nebensächlich, sie sind nur anders, eher auch Agilität als auf Stabilität getrimmt.
Solltest du auf ein ruhiges Heck bei hohen Tempi aus sein, dann sollte man hinten die Vorspur
auf rund 20' (Minuten, nicht Grad) erhöhen.
Erhöht sich nicht der Reifenverschleiß dadurch auf der Innenseite?
Weil meine Rft Reifen hatten noch min 4mm Profil aber auf der Innenseite null.
Du sprichst von der Hinterachse und dem Erhöhen der Vorspur?
Nein. Der Verschleiß wird damit eher gleichmäßiger.
Die Hauptursache für starken Innenbereichsverschleiß an der HA ist
meist zu hoher Sturz. Der ist bei dir aber gar nicht besonders hoch.
Die Spur müsste schon extrem daneben sein. Ob es jetzt 15' oder 25'
sind, das ist alles noch im Rahmen.
RFT sind dafür etwas empfindlicher, weil sie steifer sind, und sich so
der Druck nicht ganz so gleichmäßig verteilen kann. Außerdem wirkt
es sich mit mehr Breite stärker aus. 225er haben das Problem nicht
so wie 255er.
Die allerbesten Maßnahmen für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß
sind maßvolle Sturzwerte (wie bei dir vorhanden), etwas Vorspur, der
Verzicht auf Mischbereifung, was einen regelmäßigen Tausch zwischen
VA und HA möglich macht, konsequenterweise auch der Verzicht auf
RFT, und natürlich der passende Luftdruck.
