Vermessung in Ordnung ?

@ The Bruce
Aber wieso benötige ich denn andere Spurlenker ?
Immerhin reicht es doch auf der Rechten seite um eine Ordentliche Vorspur hinzubekommen, da wäre er bei bedarf auch noch mehr ins Positive gegangen.
Nur auf der Linken seite reicht es nicht um aus dem Negativen zu kommen

Weil der Einstellbereich der Serienkomponenten zusammen mit deiner Tiefe und den
bei dir eingestellten Sturzwerten an der HA anscheinend nicht ausreicht - jedenfalls
wenn deine Werkstatt damit richtig liegt, dass so derzeit nicht mehr geht.
Vielleicht geht es besser mit neuen Serienteilen, mglw. geht es auch besser, wenn
man etwas weniger Sturz einstellt, aber ich würde an deiner Stelle trotzdem mal
recherchieren, was es an Aftermarketteilen gibt, und was sie hinsichtlich Einstell-
bereich bringen. Insbesondere die Amis sind uns da etwas voraus, und der gute
Marcel hatte sich in diesen Dingen ganz ordentlich schlau gemacht. Darum einfach
lesen, was er dazu geschrieben hat. Über sein Profil findest du noch mehr lesens-
werte Themen von ihm.

ps:
Es ist auch nicht verkehrt ein paar Tage vor einer Vermessung die Exzenter
ordentlich mit Öl einzusprühen. Dasselbe gilt für die vorderen Spurstangen.
Dieser Tipp richtet sich auch ganz allgemein an alle, die eine Vermessung vor
sich haben.

Patrick:

Zunächst mal nicht davon irritieren lassen, dass hier z.T. heutzutage etwas unübliche
Millimeterangaben vorliegen und nicht ausschließlich Grad und Minuten.

1. stimmt vorne die Spur nicht; links ist sie viel zu niedrig, rechts ist sogar Nachspur (!!) vorhanden
2. der Sturz vorne ist ok, aber man könnte ihn auf dem üblichen Weg** erhöhen um die Außenkanten zu schonen
3. Nachlauf und Spreizung passen

4. ja, hinten ist die Spur nicht seitengleich (was legitim wäre, wenn sonst kein gerades Lenkrad hinzubekommen ist)
5. der Sturz ist ok, könnte aber seitengleicher ausfallen

Fährt er geradeaus? Steht das Lenkrad gerade? Vorsicht, das sind zwei Paar Schuhe.
Bist du in die Werkstatt gefahren, und hast dort bspw. ein schief stehendes Lenkrad
beklagt?

Hallo Bruce erstmal danke!

Eigentlich fährt er schon halbwegs gerade aus, nur ist er etwas Spurrillen empfindlich, ist aber glaube ich nicht unüblich bei den e9x!

Das Thema Vermessung ist im Zuge eines Werkstatt Aufenthaltes wegen einer Lackierung entstanden, da mein Vater meinen Wagen in die Werkstatt gebracht hat weil ich beruflich unterwegs war haben sich er und der Service Mitarbeiter der Tatsache erfreut das meine Räder eben aussen übermäßig abgefahren seien.

Deswegen hat mein Vater die Vermessung angeordnet.

Soll ich die Werkstatt deiner Meinung nach nochmal kontaktieren und auffordern die Spur Einstellung ordentlich durch zu führen?

LG,
Patrick

Ich würde noch mal hinfahren. Am besten stellt er seinen Computer auf Grad und Minuten um,
und vor allem sorgt er für die Einhaltung der vorgeschriebenen Vorspur an allen vier Rädern.
Und wenn du wirklich effektiv etwas gegen den Außenkantenverschleiß tun möchtest, dann
entfernst du vorab die Zentrierdorne der Domlager. Damit kann man dann an der VA etwas
mehr Sturz einstellen, und das hilft. Das muss aber vor der Vermessung passieren, weil danach
zwingend die Spur neu eingestellt werden muss.

Bitte mal darüber schauen
Eibach ProKit
Koni Str.t
SWP hinten

Vielen Dank
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Was auffällt:

VA:

Sturz: 36' (über ein halbes Grad) Differenz wären mir zuviel
Spur: leicht erhöht, aber noch i.O. und vor allem schön seitengleich
Nachlauf: nicht ganz gleich, aber ok
Spreizung: dito, noch ok
Spurdifferenz: wurde leider nicht erfasst

HA:

Sturz: könnte seitengleicher sein, aber 15' Unterschied sind noch ok
Spur: perfekt

Bleibt der ungleiche Sturz vorne als größtes Manko. Da Spreizung und Sturz
denselben "Schiefstand" aufweisen kann man davon ausgehen, dass keine
radführenden Teile verzogen sind. Mit einem Verschieben des AGTs oder der
Korrektur über eines oder beide Domlager dürfte sich beides gleichzeitig
perfekt seitengleich hinbekommen lassen.
Aber wenn man schon ein zweites Mal Hand anlegt, dann kann man natürlich
auch gleich den Sturz an beiden Seiten der der HA angleichen.

Ich weiß garnicht was ich hier ohne dich machen würde Bruce

Weniger Sorgen haben.

Mir ist völlig bewusst, dass ich gerade in diesem Thread sehr oft die nicht
immer schöne Aufgabe habe, weniger schöne Nachrichten zu übermitteln.

So kommt jetzt mein Messungsprotokoll auf Grund des Fahrwerkumbaus von M zu Eibach-Koni. Auf Hinweis von Brucer habe ich Inline-Kommentare direkt im Dokument erstellen können. So entsteht auch meine Frage zu Note1 Nachlauf (sehe die PDF File):
Ausser der 1-Grad Differenz warum wurden die 6-Grad-Abweichungen zum Soll-Wert als normal behandelt?
Vielleicht war es schon mal irgendwo in den 30 Seiten erklärt. Leider habe ich noch nicht die Zeit die ganzen durchzulesen.
Eine Probe-Fahrt seitens des Händlers wurde nicht gemacht, machen sie es normalerweise auch nicht. Das Lenkgrad war durch Ausbau u. Einbau neuer Feder und Stossdämpfer um ca. 5 Grad schief. Das wurde auch behoben. Beim Fahren fällt nichts besonderes auf im Bezug auf Geradelaufeigenschaft. Spurillenempfindlichkeit ist zwar nicht ganz ohne, aber war vorher auch so.

Mein Kommentar aus deinem Thread:

Zitat

So, zu deiner Vermessung, was fällt auf? Leider sind es keine wirklich guten Nachrichten.

Vorne:

Sturz: etwas ungleich, aber passt noch (kann man aber auch angleichen über die Domlager, dafür muss nur der Dorn raus)
Spur: passt
Nachlauf: leider ein ganzes Grad Unterschied zw. links und rechts - das ist grenzwertig
Spreizung: fehlt leider, was gerade auch wegen der Ursachenfindung in Sachen Nachlauf schade ist
Spurdifferenzwinkel: ist das eine Fehlmessung? Das Ergebnis kann fast nicht sein. Man sollte dem nachgehen.

Hinten:

Sturz: ist völlig ok, könnte aber auch gerne etwas weniger sein
Spur: insgesamt etwas zu viel Vorspur

Ein Grad Unterschied beim Nachlauf und völlig krumme Spurdifferenzwinkel. Das wirft
Fragen auf, denen man unbedingt nachgehen muss. Die Werkstatt hätte dich 1. darauf
ansprechen sollen, und 2. auch Spreizung und maximalen Lenkeinschlag erfassen müssen,
um der/den Ursache(n) auf die Spur zu kommen.
Ist eine abschließende Probefahrt gemacht worden? Steht wenigstens das Lenkrad gerade?

Unterm Strich habe ich zwar schon (noch) schlimmeres gesehen, aber zu den Guten gehört
das hier auch nicht. Und sollten die Werte denn wirklich stimmen (was nicht gesagt ist),
dann muss ja auch herausgefunden werden, was genau da am Auto ggf. nicht stimmt.

Ich neige ein wenig dazu, dir zu raten, das Geld einfach zurückzufordern. Und dann gehst
du woanders hin.

Alles anzeigen

Sehr gute Idee übrigens, das Protokoll im Protokoll zu kommentieren.

Zitat von jonywalker

Ausser der 1-Grad Differenz warum wurden die 6-Grad-Abweichungen zum Soll-Wert als normal behandelt?

Der Sollwert stimmt nicht. Sechs bis sieben Grad sind normal, nur sollte es eben links
und rechts nicht zu unterschiedlich sein. Bis zu einem halben Grad (0°30') würde
ich als noch ok ansehen.
Die Felgengröße ist egal solange alle Winkel in Grad und Minuten angegeben werden.
Die Spurdifferenz (wird übrigens bei Lenkeinschlag von meist 20° gemessen) kann
unmöglich bei fast 17° liegen. Das hieße ja, dass ein Rad doppelt so stark einlenken
würde als das andere. Kaum vorstellbar, wenn man bedenkt, dass der maximale
Lenkeinschlag bei etwa 40° liegt.

Zitat von jonywalker

Eine Probe-Fahrt seitens des Händlers wurde nicht gemacht, machen sie es normalerweise auch nicht.

Das sollte man aber grundsätzlich tun. Anders kann man in der Praxis kaum ein gerade
stehendes Lenkrad sicherstellen.

Zitat von jonywalker

Das Lenkgrad war durch Ausbau u. Einbau neuer Feder und Stossdämpfer um ca. 5 Grad schief. Das wurde auch behoben.

Darf ich fragen wie das behoben wurde?

Zitat von jonywalker

Beim Fahren fällt nichts besonderes auf im Bezug auf Geradelaufeigenschaft. Spurillenempfindlichkeit ist zwar nicht ganz ohne, aber war vorher auch so.

Das liegt beim 3er hauptsächlich am nicht vorhandenen negativen Lenkrollradius und damit
auch an den heute etwas unüblichen kleinen ETs. Mit kleiner werden ETs wird es schlimmer,
und natürlich auch bei Verwendung von Distanzscheiben.