N52 Kompressor / Supercharger by ESS

Das habe ich gemeint...

Zitat von approximate

Reine Definitionssache.

Die Saugrohreinspritzung bleibt bestehen, diese bevorzuge ich gerne jedem Direkteinspritzer.

Hmm, da muss ich jetzt mal widersprechen.

Saugmotor = Luft wird direkt durch den Kolbenhub und die geöffneten Einlassventile angesaugt --> Unterdruck. Der Hubraum bestimmt die Luftmasse!
Aufgeladener Motor = Die Luft wird extern durch einen Verdichter (Kompressor, Turbo, was auch immer) komprimiert (vorverdichtet) und in den Brennraum "geschoben" --> Überdruck. Durch die Verdichtung bekomme ich mehr Luftmasse in den Brennraum.

Hierbei ist NUR die Luft ausschlaggebend, ob ich wie beim Saugrohr-Einspritzer den Sprit vor den Ansaugventilen zerstäube oder beim Direkteinspritzer direkt in den Brennraum spritze ist hierbei völlig egal!

Abgesehen davon, habe ich bisher auch nicht die besten Erfahrungen mit den DIs.

Die Charakteristika von beiden Motorarten sind natürlich sehr unterschiedlich und eine Glaubensfrage. Im "Alltag" mag ich aufgeladene Motoren sehr, geht es aber ans schneller Fahren, sind mir Sauger sehr viel lieber. Geschmackssache.

Zitat

An all jene die hier so stolz sind EXTRA einen Sauger gekauft zu haben, ohne turbo usw weil sie ihn so lieben...

Wieso sollte man sich dann jetzt doch eine Aufladung zulegen?!
Das Pfeifen des Kompressors zerstört doch das schöne Grummeln des SAUGERS?!

Ist das dann überhaupt noch ein SAUGER?
Ja oder? Der Kraftstoff wird ja weiterhin nicht direkt eingespritzt?!

Sry dass ne Menge Halbwissen in dem Post ist...

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Ich habe mir EXTRA DIESEN (N52B30) motor gekauft, weil er standfest ist und ich keinen turbo oder Di haben wollte....

bleibt die frage, ist denn nun das Kompressorkit "standfester" als ein turbo?

>>Gesendet mit Tapatalk<<

Zitat von Abovuekt

Hmm, da muss ich jetzt mal widersprechen.

Saugmotor = Luft wird direkt durch den Kolbenhub und die geöffneten Einlassventile angesaugt --> Unterdruck. Der Hubraum bestimmt die Luftmasse!
Aufgeladener Motor = Die Luft wird extern durch einen Verdichter (Kompressor, Turbo, was auch immer) komprimiert (vorverdichtet) und in den Brennraum "geschoben" --> Überdruck. Durch die Verdichtung bekomme ich mehr Luftmasse in den Brennraum.

Hierbei ist NUR die Luft ausschlaggebend, ob ich wie beim Saugrohr-Einspritzer den Sprit vor den Ansaugventilen zerstäube oder beim Direkteinspritzer direkt in den Brennraum spritze ist hierbei völlig egal!

Abgesehen davon, habe ich bisher auch nicht die besten Erfahrungen mit den DIs.

Die Charakteristika von beiden Motorarten sind natürlich sehr unterschiedlich und eine Glaubensfrage. Im "Alltag" mag ich aufgeladene Motoren sehr, geht es aber ans schneller Fahren, sind mir Sauger sehr viel lieber. Geschmackssache.

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Dem entsprechend handelt es sich beim N51/2/3 aber auch nicht mehr um einen "klassischen" Sauger

King:
Aber klar!
Laut Definition von Abo schon!
Die Luft wird nicht rein gedrückt, sondern rein GESAUGT

Nein, es sind keine klassischen Sauger, wie man sie kennt. Denn sie verfügen über eine 3-Stufige DISA (wenn man vom 30i ausgeht). Durch diese DISA sind die Motoren auch aufgeladen. Das wird hier Resonanzaufladung genannt.

Die standfestigkeit des motors ist wohl mit dem kit nichtmehr die selbe...

Ob kurzer oder langer Ansaugweg bei der DISA....GESAUGT wird trotzdem, und nicht verdichtet!!

Zitat von KingofKingz

Nein, es sind keine klassischen Sauger, wie man sie kennt. Denn sie verfügen über eine 3-Stufige DISA (wenn man vom 30i ausgeht). Durch diese DISA sind die Motoren auch aufgeladen. Das wird hier Resonanzaufladung genannt.

Ja, stimmt schon - wobei das denn auch mir zu kleinlich ist ;). Die Resonanz"aufladung" kommt dabei ohne zusätzliches, aktives Gerät aus, deswegen würde ich das in meiner Betrachtung mal ausschließen.