Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

Zitat von HturGT

Also das mit dem mbar und hPa check ich nicht. Laut Google, habe ich wenn ich die 5,88 hPa in mbar umrechne 0,05mbar im Stand... vielleicht kann mich jemand aufklären.

Wenn er nochmal Probleme macht, gibt es ein DPF off. Dann ist auf jeden Fall Ruhe.

Dann hast entweder du einen Fehler gemacht, oder Google... aber Google macht keine Fehler
5,88 hPa SIND 5,88 mBar, da braucht man nicht viel umzurechnen. Der Wert ist für den LL in Ordnung.

Edit: falls hier jemand ist, der mir das nicht glaubt....
https://der-umrechner.de/druck…opascal-in-millibar/5.88/

So, bei mir isses passiert.
Kein Differenzdruck mehr zwischen Turbine und Filterausgang.
Dampft irgendwo am DPF raus, wird wohl ein Loch drin sein.

Wie soll ein Loch in den DPF kommen - ohne massive Gewalteinwirkung? Ist das Ding beim N47 aus Alufolie?
Da wird sich die Schelle gelöst haben.

Zitat von rei0riniz0r

So, bei mir isses passiert.
Kein Differenzdruck mehr zwischen Turbine und Filterausgang.
Dampft irgendwo am DPF raus, wird wohl ein Loch drin sein.

Würde Flexrohr hinterm DPF oder am AGR Kühler (krümmerseitig) checken ...

Zitat von MathMarc

Wie soll ein Loch in den DPF kommen - ohne massive Gewalteinwirkung? Ist das Ding beim N47 aus Alufolie?
Da wird sich die Schelle gelöst haben.

Schelle zwischen DPF-Flexrohr und Mittelschalldämpfer war bei mir auch schon zur Hälfte eingerissen. Auch eine Option ...

Flexrohr und Schelle unten sind in Ordnung, die V-Bandschelle vom Turbo zum DPF ist auch dicht, es dampft irgendwo auf dem Weg nach unten raus, hab es noch nicht gefunden.
Wenn der Differenzdruck im Leerlauf bei -4mbar liegt und unter Last nur auf 25 hoch geht, muss doch vor dem DPF oder am Sensor massiv Druck entweichen, oder?

Sensor kaputt ?

Zitat von rei0riniz0r

Flexrohr und Schelle unten sind in Ordnung, die V-Bandschelle vom Turbo zum DPF ist auch dicht, es dampft irgendwo auf dem Weg nach unten raus, hab es noch nicht gefunden.
Wenn der Differenzdruck im Leerlauf bei -4mbar liegt und unter Last nur auf 25 hoch geht, muss doch vor dem DPF oder am Sensor massiv Druck entweichen, oder?

Last bedeutet Stand oder Fahrt bei wieviel Drehzahl? Hast du die Werte bisher auch beobachtet, die Sensoren driften teilweise mit zunehmendem Alter. Prinzipiell ist dein Gedanke aber schon plausibel.

Da kommt mir eine derbe Abgaswolke entgegen die gut nach CO und N2 stinkt, ist nicht nur der Sensor.
Nebenbei habe ich heute beim Hochnehmen festgestellt, dass mein Vorderachsgetriebe hin ist, mega Spiel in der Welle zum VTG und Öl überall.

Ich glaub fast, dass war es mit dem Wagen.

Last = während der Fahrt, bei 120 hatte ich keine 40mbar. Gestern warn die Werte noch i.o. bei 3500 Umdrehungen zwischen 100 und 130.

CO/CO2 ist geruchlos. NOx und Ruß kann man schon riechen... nicht zu knapp.

Vielleicht gibt es einen Zusammenhang zw. beiden Problemen (auch wenn dir das jetzt nicht mehr hilft).
Das Auto mit Bj. 2011 abschreiben ist schon hart.

Schau mal nach, wo das beim DPF rauskommt. Vielleicht ist es nur eine Kleinigkeit, und dir bleibt "nur" das Problem mit dem Verteilergetriebe.

Fehler von mir, NOx und Ruß stinkt

Ich rechne gerade durch ob es sich noch lohnt alles zu reparieren. Immerhin sind es schon 282t km die er weg hat.
Das blöde ist nur, durch den Allrad ist am Vorderachsträger eine Strebe dran, die dem DPF total im Weg ist. Ich müsste ihn absenken um den DPF raus zu bekommen.