ECS kann ich auch empfehlen, war da zwar nicht mit einem BMW sondern mein vorigem Auto, die haben zusammen mit CTD-Germany den Wagen auf die ganzen Änderungen vor Ort abgestimmt. Natürlich mit Vor- und mehreren Nachläufen.
Allerdings ist mir Krefeld eigentlich zu weit weg von OWL. Ich musste da nur letztes mal hin, weil es nur 2 Tuner gab die das Auto abstimmen in Deutschland und der andere wäre in Süddeutschland gewesen.
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Das ist die Marketing Idee die am besten für den Verkauf ist. Das leuchtet den Leuten nämlich ein, und sie glauben es. Nur doof, das es Drehmoment unter ca 1600rpm eigentlich nicht wirklich gut anzuheben geht - weil - der Antriebsstrang oder die Rußgrenze (Lader bringt noch nicht viel Druck unten rum....) limitieren.... Selbst mit DPF OFF usw schafft man nicht mehr als 5-10% mehr Drehmoment unter 1600rpm.
Für Leute, die später als 1600rpm schalten - ist das Drehmoment eh egal, die können mit früherem Schalten auf bei Seriensoftware sparen.....
Die wirklichen Geheimnisse vom ECO Tuning liegen aber ganz wo anders - nämlich in den Teillastbereichen (Konstantfahrten). Hier sind nämlich Abgaszyklusrelevante Bereiche anzufinden. Um die EU5 Norm zu erreichen muss mit wenig Sauerstoff verbrannt werden bzw erst recht spät eingespritzt werden, um die NOx Werte einzuhalten....
Das Verbrennung nach EU5 Norm zb nicht sparsam sein kann sollte auf der Hand liegen... da aber die Leute alle nach der Abgasuntersuchung oder der Umwelt fragen würden, schreibt kein Tuner so richtig wie das funktioniert. -> Es funktioniert jedoch gut- ca 5-10% Einsparung sind machbar bei ruhiger Fahrweise. Den Wirkungsgrad unter Last verbessert ein Tuning nämlich nicht....
Und der Kunde hat natürlich Probleme einzuschätzen wer jetzt ECO erzählt, und wer es realisiert.... Eberl-Tuning realisiert es mit vielen Parametern, so das jeder einen Verbrauchsrückgang spüren wird.
Äh die Adaptionswerte sind u.a. für Luftmassenbestimmung zwecks AGR oder DPF Regeneration. Leistungsrelevante Lernwerte gibt es meines Wissens nach nicht.
Ist bei Benzinmotoren aber anders, da die Lambda Regelung da auch unter Volllast aktiv ist... Bei EDC15-16-17 flasht man die ECU und hat beim 1. Motorstart genau die Leistung die drinne steht in den Leistungsrelevanten Kennfeldern. (Motor sollte warm sein...)
Das Märchen kommt aber daher, das wenig Mehrleistung mit Placebo noch gesteigert wird, wenn der Kunde fest glaubt, nach 200km Vollgas jetzt ein schnelleres Auto zu haben. Was sogar stimmt, weil nach 200km Vollgas der Motor warm ist und sich Ablagerungen usw gelöst haben...
Nö schon richtig. Wenn man annimmt das der Motor vorher die Serienleistung GENAU hatte, hat er danach auf 2-3% die Mehrleistung die programmiert wurde. Beim Eberl waren wird auf 3% genau. Bei meinem TDI kam das auch in etwa hin. Richtige Verbrennungsparameter vorausgesetzt, sowie genug Kennfelder angepasst... (und so gut wie möglich wie der Hersteller rechnen)
Keine Ahnung wo bei dir oben rum anfängt aber bei mir ist es ab ca 3200 Touren 
und drunter greifen die Optimierten Kennfelder auch diese "komischen Öko" Dinger wenn man das gas Pedal streichelt, wie oben geschrieben hab, gibs Sprit Ersparnis.
Bezüglich der Aussage mit dem anlernen .... Wofür ist die Lambda regelt die net das Luft / Diesel verhältnis?! Also ist doch was dahinter
So jetzt aber genung von der Theorie wer hat Fakten (bei meinem war es so damals 
).
ECS kann ich auch empfehlen, war da zwar nicht mit einem BMW sondern mein vorigem Auto, die haben zusammen mit CTD-Germany den Wagen auf die ganzen Änderungen vor Ort abgestimmt. Natürlich mit Vor- und mehreren Nachläufen.
Allerdings ist mir Krefeld eigentlich zu weit weg von OWL. Ich musste da nur letztes mal hin, weil es nur 2 Tuner gab die das Auto abstimmen in Deutschland und der andere wäre in Süddeutschland gewesen.
Bin 1000km gefahren hat sich locker gelohnt.
Bezüglich der Aussage mit dem anlernen .... Wofür ist die Lambda regelt die net das Luft / Diesel verhältnis?! Also ist doch was dahinter
Klar nur ist eine Motorsteuerung kein triviales Problem. So sind die Regelkreise definitiv je nach Lastzustand anders aufgebaut. Sobald die AGR deaktiviert ist = Vollgas, wird das Lambda nicht mehr über die Sonde / LMM geregelt, sondern üblicher Weise über den Ladedruck / Einspritzmenge.
Andere Lernwerte sind zb Injektormengenabgleiche, die sind zb für den ruhigen Leerlauf da. Aber auch nicht Leistungsrelevant, weil die Korrekturmengen üblicher Weise recht klein sind. Und auf die Fahrweise stellt sich da garnichts ein....
Klar nur ist eine Motorsteuerung kein triviales Problem. So sind die Regelkreise definitiv je nach Lastzustand anders aufgebaut. Sobald die AGR deaktiviert ist = Vollgas, wird das Lambda nicht mehr über die Sonde / LMM geregelt, sondern üblicher Weise über den Ladedruck / Einspritzmenge.
Andere Lernwerte sind zb Injektormengenabgleiche, die sind zb für den ruhigen Leerlauf da. Aber auch nicht Leistungsrelevant, weil die Korrekturmengen üblicher Weise recht klein sind. Und auf die Fahrweise stellt sich da garnichts ein....
Wie gesagt Adaption Adaption her, nach ca 40-50 km war die volle Leistung da nach dem Optimieren, wo ran es liegt / lag keine Ahnung, bin ja kein Ingenieur. 
Der Robert ist ein Bekannter von mir.
Und er macht sehr gute Arbeit.
So kurze Info zwischendurch.
Fahre nun seit ca 1 Monat und 5 tkm mit ca. 260ps
Von Leib Engineering.
Bisher ohne Probleme.
Auto war auch schon bei BMW und es wurde nichts festgestellt.
Jemand hat gefragt nach dem Werten. Von 0-100 ca 4,9 Sekunden.
V max laut Tacho 270 km/h
Durschnittverbrauch 6,9 Liter bei normaler Fahrweise.
Bei sportlicher Fahrweise 9,5 Liter und bei
Autobahn mit Durchschnitt 130 km/h 5,1 Liter Verbrauch
Sorry, aber 0-100 in 4,9 Sekunden mit 260PS kann ich kaum glauben. Hast du selbst gemessen?
Ja hab selbst gemessen aber wie gesagt ca.
Gemessen habe ich mit der iphone Stoppuhr.
Strecke Landstraße evtl etwas abschüssig
Ja hab selbst gemessen aber wie gesagt ca.
Gemessen habe ich mit der iphone Stoppuhr.
Strecke Landstraße evtl etwas abschüssig
Naja, auf jeden Fall steht er dann gut im Futter 
