Dieser Tread gibt sehrwohl Aufschluß, mit welchen Federn man die maximale Tiefe erreichen kann !!! ( bezogen auf den Titel "Eibach oder H&R" )
Da hilft einfach nur mal LESEN
Und wenn Dir die Teife der H&R Federn von über 45/30mm (über, weil sich sich meist noch weiter setzen) nicht reicht, dann schau nach Tunerfedern
wie z.B. K.A.W. E 90 VA.50+HA.30 1020-1300 206,00 €
Dieser Tread gibt sehrwohl Aufschluß, mit welchen Federn man die maximale Tiefe erreichen kann !!! ( bezogen auf den Titel "Eibach oder H&R" )
Da hilft einfach nur mal LESEN
Und wenn Dir die Teife der H&R Federn von über 45/30mm (über, weil sich sich meist noch weiter setzen) nicht reicht, dann schau nach Tunerfedern
wie z.B. K.A.W. E 90 VA.50+HA.30 1020-1300 206,00 €
Alle besoffen um die Uhrzeit und in der Stimmung zu dissen?! Wer lesen kann ist klar im Vorteil: "Möchte möglichst tief kommen und da die H&R sich anscheinend
besonders stark setzen werd ich mich wohl für die tiefe 45/35 Variante
enscheiden."
Die Frage mit welchen Federn man die maximale Tiefe erreichen kann, hat sich somit garnicht gestellt 
Nur bezüglich Fahrverhalten und Qualität der Federn hat jeder nen eigenen Geschmack und andere Erfahrungen gemacht.. der eine findet die Eibach doof und der andere die H&R. Das stellt nunmal keine objektive Entscheidungshilfe dar.
Ist mir jetzt auch vollkommen Hupe, ich nehm die H&R und fertig.
Die Frage mit dem Sonderwerkzeug steht aber immernoch im Raum 
reichen die normalen federspanner aus? um die federn auszubauen?
ich mein im notfall kannst se ja mitm wagenheber hinten rausholen und zum einbau, brauchst dann halt wieder federspanner
mfg
... Möchte möglichst tief kommen und da die H&R sich anscheinend besonders stark setzen werd ich mich wohl für die tiefe 45/35 Variante enscheiden...
... 2. Ja mit Federn möglichst tief kommen: Gewindefahrwerk kommt nicht in Frage, da bereits verkürzte Dämpfer verbaut sind und ein Gewindefahrwerk für mich keinen Sinn macht...
4. Ich lese mich ein, deshalb komm ich auf den Schluss, dass der Threat kein konkretes Fazit zulässt! Ich schreib das doch nicht aus langeweile
Anscheinend weißt Du aber nicht mal mehr, was Du selbst geschrieben hast.
Ist nicht schlimm, ich habe es für Dich nochmal übersichtlich zusammengefasst.
... Alle besoffen um die Uhrzeit und in der Stimmung zu dissen?! Wer lesen kann ist klar im Vorteil: "Möchte möglichst tief kommen und da die H&R sich anscheinend
besonders stark setzen werd ich mich wohl für die tiefe 45/35 Variante
enscheiden."
Die Frage mit welchen Federn man die maximale Tiefe erreichen kann, hat sich somit garnicht gestellt
Ich war heute Nacht weder besoffen, noch in der Stimmung zu "dissen" !
Ich habe lediglich gesagt, daß schon alle deine Fragen in diesem Thema beantwortet sind!
Und da Du geschrieben hast, Du möchtest möglichst tief kommen ohne ein Gewinde-FW, habe ich Dir die Möglichkeit der Tunrerfedern mit aufgezählt.
reichen die normalen federspanner aus? um die federn auszubauen?
ich mein im notfall kannst se ja mitm wagenheber hinten rausholen und zum einbau, brauchst dann halt wieder federspanner
mfg
hi,
habe soeben das pro-kit in einer kfz-meisterwerkstatt eingebaut bekommen und war selber dabei.
ohne den spezialfederspanner kann ich mir es nur schwer vortsellen das dass das funzen soll, ohne den ganzen fahrwerkskrempel (stabi, aufhängungen,,,etc.) auszubauen?
aber manche verbringen auf einfachste weise ja "wahre wunder"...........
Hinten brauchte ich keinen Federspanner. S toßstämpfer gelöst und Achsschenkel die Schraube rausgemacht
Vorne hab ich nur Die Koppelstange, die Spurstange weggemacht und die Stoßdämpferspanung lockergemacht und natürlich oben die 3 muttern vom Federbein weggemacht
alles klar, also sollte es funtzen.
übernächste Woche kommt er tiefer 
Hinten brauchte ich keinen Federspanner. S toßstämpfer gelöst und Achsschenkel die Schraube rausgemacht
Vorne hab ich nur Die Koppelstange, die Spurstange weggemacht und die Stoßdämpferspanung lockergemacht und natürlich oben die 3 muttern vom Federbein weggemacht
o.k...... 
Reicht doch als Beschreibung oder? :p
Alles anzeigenso, nun ist es endlich soweit! in ein paar stunden wird das eibach pro-kit mit dem swp bei meinem 320i touring verbaut.
ich bin gespannt wie ein "flitzebogen", werde schnellstmöglich berichten.
gestern habe ich noch mal die abstände gemessen, die beifahrerseite war 5mm höher als die fahrerseite...
schau mer mal..........
guts nächtle
so, es ist vollbracht
fahrzeug: bmw e91 320i
tieferlegung: eibach pro-kit 30/25
bereifung: va 225/40/18, ha 255/35/18 Hankook S1 evo
felgen: bmw styling 195, 8/8,5 x18
meine ersten eindrücke:
fahrverhalten: wesentlich besser, rollt geschmeidiger ab (querfugen, kanaldeckel....etc.) und fährt sich einfach stabiler bzw. suveräner und "komfortabeler" (poltert nicht mehr) top
einbauzeit: ca. 3 std.
optik: so wie ich es wollte, alltagstauglich und dezent
momentane tieferlegung: va ca. -28mm**, ha ca. -17mm (inkl. schlechtwegepaket ca. 8mm höher) **va-fahrerseite ca. +3-4 mm in der höhe, war schon vor dem einbau so, ha beide seiten bis auf den millimeter gleich!
in anbetracht der angegeben werte von eibach va 30mm, ha, *25mm, perfetto würde ich sagen
ich schätze mal in 1-2 wochen wird sich das ganze (gummiendanschläge.......) noch das eine oder andere millimeterchen setzen (einfahren) 
dann werde ich noch mal messen
bilder mache ich die nächsten tage..........
bis dahin, wünsche ich euch allen "ein schönes osterfest" 
