Ausfall ABS auf der Autobahn - nach wenigen Sekunden kein Fehler mehr?! + Fehler Abgasgegendrucksensor und Zusatzwasserpumpe

    Perfekt, dann gucke ich mal nach der Spannung später.


    (Ich kann mich täuschen, aber ISTA kann man doch nur als BMW Werkstatt legal besitzen oder? cO

    Zitat von laest

    Perfekt, dann gucke ich mal nach der Spannung später.


    (Ich kann mich täuschen, aber ISTA kann man doch nur als BMW Werkstatt legal besitzen oder? cO


    Richtig, als Vertragshändler, oder wie bei mir, als Forschungseinrichtung.

    Also ich war eben im Auto. LiMa scheint in Ordnung zu sein denke ich. Hier mal meine Messdaten:


    Zündung an: 11,6V
    Motor an: 14,8V
    Motor an + Fernlich + Klima + Scheibenheizung vorn & hinten + Radio + PDC + Sitzheizung: 14,3V
    Nach Motor aus: 12,6 fallend (nach 2 Minuten 12,2V)


    Danach hab ich sicherheitshalber den Schlüssel gezogen, sonst komm ich morgen nicht mehr in das Büro am Ende :D


    Ich weiß nicht inwieweit die recht schnell fallende Spannung normal ist (Navibildschirm war an und Radio auch), aber ich vermute, dass das nicht so sein sollte oder?
    => Battiere wird geladen, entläd allerdings schnell => Batterie im Einmer => Batterie tauschen?



    Hab auch nochmal wegen der Zusatzwasserpumpe geschaut => Steht bei aktuellem KM-Stand wieder im FS => ich denke die ist hinüber,.. :thumbdown:


    Einzig das DPF Problem habe ich nicht klären können. Meine Freundin "INA" hat mir keine Daten angezeigt. Evtl. hab ich an der falschen Stelle gesucht, aber darüber dürft ihr mich gerne per PN informieren :juhu::whistling:8o
    Ich werde mal etwas anderes probieren die Tage. Generell, wie schädlich ist es für den DPF/Turbo wenn ich mit evtl. kaputtem Abgasgegendrucksensor weiterfahre 1-2 Wochen? Fahre am WE normal 600km mit 160-180km/h. Dieses WE zusätzlich 900km in den Skiurlaub und zurück. Ansonsten unter der Woche Kurzstrecke zur Zeit (nicht optimal).


    Achja, hab die DDE nochmal ausgelesen:



    So ganz werde ich allerdings aus ca. der Hälfte der Fehler nicht schlau :wacko:



    Und um auf das ursprüngliche Thema (ABS/DSC Fehler) zurück zu kommen - Diesbezüglich stehen nach 300km seit Löschung des FS keine Fehler mehr im Speicher - umso misteriöser 8|




    So, Ende mit Input, jetzt müssen die Profis ran :thumbsup:


    Gruß
    Wolfi

    Jetzt mach mir keine Angst,.. ich hab keine Lust 1000€ in das Auto zu stecken jetzt :O


    Konkrete Tipps zur Vorgehensweise?
    Der DPF kann nicht zu sein oder? Wie gesagt, hab ein 1tkm Wochenende vor mir und will keinen Turbo/Motorschaden riskieren.

    Zitat von laest

    Jetzt mach mir keine Angst,.. ich hab keine Lust 1000€ in das Auto zu stecken jetzt :O


    Konkrete Tipps zur Vorgehensweise?
    Der DPF kann nicht zu sein oder? Wie gesagt, hab ein 1tkm Wochenende vor mir und will keinen Turbo/Motorschaden riskieren.


    Log doch mal den Differenzdruck während der Fahrt, Drehzahl und Drehmoment dazu, dann kann man vielleicht etwas mehr sagen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Nur mal ein Beispiel für den:


    0x4CF3 4CF3 Abgasgegendrucksensor, Signal


    Fehlerbeschreibung :


    Dynamische Plausibilisierung des Differenzdrucks. Wenn sich der Abgasvolumenstrom stark ändert, muss diese Änderung auch im Differenzdrucksignal erkennbar sein.
    Ein Fehler wird erkannt, wenn der gefilterte Differenzdruck kleiner als der positive Minimalwert oder größer als der negative Minimalwert ist.


    Bedingung für Fehlererkennung:


    Der Fehler wird überprüft, wenn der Abgasvolumenstrom eine minimale Dynamik besitzt: Änderung des Abgasvolumenstroms größer als 60 m^3/h/s oder
    Änderung des Abgasvolumenstroms kleiner als -60 m^3/h/s.


    Maßnahme:


    Schlauch zum Differenzdrucksensor prüfen, wenn i.O., Fehlerspeicher löschen, Motor starten, mehrmals Gas geben, Motor abstellen.
    Wenn Fehler erneut gespeichert, Differenzdrucksensor erneuern.


    Wenn Fehler in Kombination mit Fehler 4166 bzw. 245D00 gespeichert ist, dann war der Filter ausgebaut oder Signal des Differenzdrucksensors hängt.
    Wenn Schlauch in Ordnung ist und der Partikelfilter verbaut ist: Differenzdrucksensor erneuern.

    Fehlerauswirkung:


    Die Regeneration des Partikelfilters wird durch den Fehler gesperrt.
    _______________________________________________________________________________


    Durch die passive Regeneration kann das erstmal eine Weile funktionieren.Ein defekter Differenzdrucksensor
    ist in ungefähr 5 Minuten gewechselt.Der andere Fehler weist auf eine defekte Lambdasonde
    hin und die Lin-Botschaft zwischen DDE und Glühsteuergerät kann nicht gelesen werden.Also
    Glühsteuergerät/Kabel oder Stecker defekt.Durch diese Fehler wird die Regeneration des Partikelfilters
    aber nicht gesperrt.
    Mann sollte auf jeden fall mit der Reparatur beginnen.

    Das klingt verdammt teuer ;(


    Ich habe gerade mal mit der etwas aktuelleren Software ausgelesen und getestet:
    (Im FS steht: Druck vor DPF zu niedrig, nicht plausibel zu Umgebungsdruck und Ladedruck)


    Abgasgegendruckmessung:


    Leerlauf:
    Höchster gemessener Wert: 0 mbar
    Maximal zulässiger Wert: 35 mbar


    Drehzahl 2000U/Min:
    Höchster gemessener Wert: 0 mbar
    Maximal zulässiger Wert: 75 mbar
    ____________________________
    Soll/Ist-Werte Abgasgegendrucksensor:


    Soll: Umgebungsdruck = Ladedruck = Abgasdruck vor DPF
    IST: Umgebungsdruck: 961 mbar
    Ladedruck: 976 mbar
    Abgasdruck vor DPF: 600 mbar



    LIN-Bus:


    Kommunikation über LIN-BUS fehlerhaft etc. pp.
    Am Ende steht ein Hinweis:


    "Bei schlechtem Ladezustand der Batterie kann ein Spannungseinbruch beim Start die Kommunikation zum LIN-BUS unterbrechen."


    => Jetzt wäre es interessant zu wissen ob meine Batterie noch knorke ist,... auch hierzu ein kleiner Text:



    Batterie:


    Letzte ermittelte Ladezustände:
    Letzte: 72.27%
    Vor 1 Tag: 66.41%
    Vor 2 Tagen: 72.27%
    Vor 3 Tagen: keine Aussage möglich
    Vor 4 Tagen: 73.83%
    Vor 5 Tagen: 65.23%


    Ist das im Rahmen? Lässt sich daran etwas über den Batteriezustand sagen? Laut Diagnosetool ist eine 80Ah AGM Batterie verbaut. Die Batterie scheint noch die erste zu sein (letzter Wechsel bei KM-Stand 0). Spannungswerte siehe oben im vorherigen Post.
    Hierzu auch noch das Batterieladungshistogram:


    [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/bildschirmfoto2016-02f1kp0.png]



    Lambdasonde hat im FS hinterlegt, dass im Schubbetrieb die Sauerstoffkonzentration unplausibel hoch ist. Der Fehler ist momentan allerdings nicht vorhanden.



    Bitte macht mir etwas Mut und sagt mir, dass es alles schlimmer aussieht als es ist und mich keine hunderte Euros kosten wird ;(;(

    Zitat von laest

    Bordnetzspannung über 18V?! Das sollte doch wohl nicht so ein,.. Meine Batterie hat vor einigen Wochen nach längerer Standzeit "Batterie stark entladen" angezeigt, nach einer längeren Fahrt hat sie allerdings nicht mehr gemeckert. Anspringen tut der Dicke auch ohne Probleme. Kann das mit einer defekten Batterie zu tun haben? Sollte ich die evtl. mal testen lassen?

    für mich klingt das ganze nach einem Kurzschluss bzw. defekte Batterie