Du hast so gesehen die beste Lösung für einen Diesel vor einer DP (ohne kat). Eine DP mit KAT wirst du nicht finden, außer sie wird extra für dich Hergestellt. Habe bis jetzt nur eine Sonderanfertigung für einen N57 mit Sport DPF? gesehen. Je nach dem was du vor hast, steht dir der KAT eher weniger im weg.
Dann musst du Katless (Downpipe) fahren für mehr sound. Stinken tut er natürlich 
Du hast doch einen M47 ohne DPF - also nur mit Kat. Das ist ja quasi eine Downpipe mit Kat.
Wenn du irgendwo in einen Bereich von über 220PS willst, kannst du drüber nachdenken eine Downpipe mit größeren/besseren Kat zu verwenden, aber so sehe ich keinen Grund dafür.
Du hast doch einen M47 ohne DPF - also nur mit Kat. Das ist ja quasi eine Downpipe mit Kat.
Wenn du irgendwo in einen Bereich von über 220PS willst, kannst du drüber nachdenken eine Downpipe mit größeren/besseren Kat zu verwenden, aber so sehe ich keinen Grund dafür.
Wenn er mehr Sound möchte, muss der Kat auch raus. Kenne zwar nur den vergleich vom 120D N47 mit DPF off und kat zu 120D N47 mit Downpipe und der ist gewaltig.
Habe ich andere Erfahrungen. Einfach mal Auspuff nach Kat abhängen und eine Runde fahren. MSD und ESD schlucken gewaltig bzw. am meisten.
Habe ich andere Erfahrungen. Einfach mal Auspuff nach Kat abhängen und eine Runde fahren. MSD und ESD schlucken gewaltig bzw. am meisten.
Das stimmt, beide Modelle hatten zusätzlich einen PP-ESD
Ich habe bei meinem Auto schon alles durch und das ist auch ein 2 Liter 16v Turbo-Diesel. Allerdings verfügt das Auto Serie über zwei Kats. Vorkat und Hauptkat.
komplett ohne Auspuff (screamer pipe) = dröhnt und viel zu laut in jeder Lage
ohne Vorkat + Serienauspuff (Haupt, MSD, ESD) = keine nennenswerte Geräuschänderung
ohne Vorkat + ohne MSD (mit Kat und ESD) = keine nennenswerte Änderung
ohne Vorkat + Hauptkat + MSD + ESD ohne Kammern (durchgehendes Rohr) = beim cruisen wie Serien + bei Last deutlich wahrnehmbar, leichtes Dröhnen innen gemischt mit typischen Diesel-Fauchen
ohne Vorkat + ohne Hauptkat + ohne MSD + ESD ohne Kammern (durchgehendes Rohr) = dröhnt und auch viel zu laut
Für mich ist die optimale Mischung: ein Kat + MSD + bearbeiteter ESD. Der MSD ist ein Absorptionsdämpfer.
Gerade die Kammern im ESD schlucken den meisten Sound (so meine Erfahrung).
Mein zweites Auto war ein Alfa 147 1.9 JTD. Bin den damals auch mit DP, MSD Ersatz und ich meine Novitec ESD gefahren. War echt iO. Basis war damals aber auch EURO3 also ohne DPF
