318d N47N raucht ab und an beim abtouren bzw gas wegnehmen

Danke übrigens, ich hab den DPF online nicht gesehen, aber einen Stahlgruber haben wir hier in der Nähe, da muß ich bei Gelegenheit mal fragen. Eilt ja nicht, derzeit nebelt und riecht's hinter mir soweit ich weiß Euro-4-konform.

Ein Euro 4 mit DPF nebelt nicht

fyi, ich bin also jetzt 3 Jahre und 60.000km mit dem HJS Siliziumkarbid DPF gefahren.
Jetzt hab ich: "Abgasgegendruck zu hoch" und leicht verringerte Motorleistung, insgesamt in den letzten 1000km:
004667 DDE: Partikelfiltersystem Bank 1
00480A DDE: Partikelfiltersystem Bank 1
004D00 DDE: Abgasgegendrucksensor Bank 1
Ich hab lt. Fehler 13g Asche (normal bei 60tkm) und 45g Ruß im DPF (viel, fast zu viel). Regeneration ist freigegeben und angestoßen, er regeneriert auch, aber der Ruß wird davon nicht weniger.
Die Temperatur bei der Regenerationsfahrt (glaube Temp vor DPF) steigt auf ca. 520°C, wird inaktiv, fällt auf ca. 400°C, wird wieder aktiv usw.
Nach 15-20min Regenerationsfahrt bleibt sie auf Inaktiv, der Fehler 00480A (Partikelfiltersystem Bank 1) wird eingetragen.
Abgasgegendruckmessung zeigt zu hohen Gegendruck (glaube 350mbar wenn es bei 2000rpm höchstens 250 sein dürften usw.).
Lt. Rheingold ist der Wechsel zw. Aktiv und Inaktiv normal, lt. KI sollte die Temp. beim Regenerieren aber 550° und mehr betragen. Weiß nicht, was hier nicht stimmt.

Thermostate funktionieren und wurden vor 'nem Monat auf Verdacht mit der defekten Ölkühlerdichtung gleich mit getauscht (Temp. war mir irgendwie zu hoch, neue Thermostate (BMW) haben daran aber nichts geändert, meist 90-100°C jetzt).
Sonst hab ich keine Fehler-Einträge (Glühstifte oder irgendwas) außer der Zusatzwasserpumpe.
An falsche Werte vom Gegendrucksensor glaube ich nicht, weil ich ja die verringerte Motorleistung wahrnehme. Jemand meinte, die ECU könnte absichtlich weniger Leistung bereitstellen, weil der Gegendrucksensor so hohe Werte liefert... naja...

irgendwo muss ich mal anfangen, und ich fange gerade mit dem Versuch, an einen ausgebrannten Original-BMW-DPF zu kommen, an (Bestellung ist aufgegeben).

blase mal den Schlauch des Gegendrucksensor durch und auch den Sensor ansich sauber machen.

Dann mal Druck bei ausgeschaltetem Motor mit Atmosphärendruck vergleichen.

Kannst beide per Diagnose auslesen.

Hab deine Antwort erst jetzt gesehen (und bringe schon die ganze Woche die Frau mit ihrem Auto in die Arbeit und hole sie wieder...)

Der Schlauch sah innen aus wie neu, in den Sensor und die Öffnung des DPF hab ich mit einer Druckluft-Dose mal reingeblasen.
Ich finde nur den Atmosphärendruck (996mbar) und den Abgasgegendruck (0mbar bei abgestelltem Motor).

Hab nach der Aktion noch eine Regenerations-Fahrt gemacht, wieder aktiv bis ca. 520°C vor DPF, wird dann inaktiv und kühlt auf 400°C ab, wird wieder aktiv usw.
Nach ca. 20 Minuten ist es dann aktiv geblieben, bis ca. 600°C gestiegen und etwa 10+min dort geblieben, bis offenbar die Reg-Fahrt beendet war (Anforderung wurde später inaktiv, letzte Reg auf "vor 15km" gesetzt.

Jetzt hab ich bei 2000rpm Gegendruck von 40mbar (vorher 350mbar), Motorleistung ist voll da.
Diese Regeneration hat also funktioniert. Hurra!

Den 4667 (regeneriert oft) hab ich schon seit über 5000km immer mal drin, bleibt die Frage: Warum? Viel mehr Kurzstrecken als früher fahr ich jetzt auch nicht, und es war auch noch Rekordsommer.
Ich besorg mir mal einen Drucksensor, vielleicht ist der bei 300.000km Laufleistung "slightly off" oder was.

Vielen Dank für den Tipp!

Zitat von M62B44TU

er macht das quasi beim herunter schalten und gas wegnehmen. aber nur zwischen 1000 und max. 2500 U/min. über 2,5K sieht man nichts mehr rauchen.

- DPF wurde erst vor ca. 5tkm ersetzt.

Macht meiner auch, erst nachdem ich eine Downpipe verbaut habe.

Ich tippe mal auf Ventilschaftdichtungen, ein Guter DPF Würde dass dann einfach verdecken denke ich.