E91 320i LCI N43B20 gekauft - Motorprobleme (u.a. Öldruck)

Hallo E90 Forum. Ich habe mich jetzt mal bei Euch angemeldet, da ich das Gefühl habe dass hier die meiste Kompetenz in Sachen E90 vorhanden ist. Somit ein 'Hallo' von mir in die Runde!

Ich hatte bis vor etwa zwei Jahren einen A4 B7 Avant mit 2.0 ALT. Bereits dieser hatte mich mit typischen Problemen gequält (Nockenwellenversteller, Kurbelgehäuseentlüftung, etc.) Den hatte ich repariert und mir zwischenzeitlich ein Leasing Fahrzeug geholt. Ein bisschen technisches Verständnis und handwerkliches Geschick ist also vorhanden.

Dieses Leasing läuft jetzt aus und ich hab mir deswegen einen BMW E91 LCI 320i mit N43B20 geholt. Die Karosserie hat 190tkm drauf, der Motor wurde bereits bei 90tkm getauscht. Triebwerk hat somit ca. 100tkm auf der Uhr.

Ich hatte das Fahezeug mit leuchtender MIL (orange) gekauft. Davor kurz mit einer billigen App fürs Handy ausgelesen. Fehler war Lambdasonde. Verkäufer sagte aber es sei der NOX Sensor. Hatte mich also schon drauf eingestellt das zu machen und die Steuerkette vorsorglich zu tauschen. Der Ölstand im KI wurde auch nicht angezeit, zeigte nur 'inactive'. Ich schraub gerne, war für mich also okay. Der Preis war entsprechend attraktiv und das Auto so eine ganz vernünftige Ausstattung und wartungsmäßig in Ordnung. Gefahren bin ich ihn gerade mal 50km, da er jetzt erst auf Vorderman gebracht werden soll und aktuell abgemeldet ist.

Jetzt hatte ich mich natürlich vorher ordentlich informiert und die meisten Kinderkrankheiten des N43 sind/waren mir bekannt.

Auch hab ich die letzten Tage ein bisschen etwas dran gemacht und das Fahrzeug ordentlich mit **** ausgelesen.

Folgende Fehlercodes waren abgespeichert:

•Motoröldruck statisch, zu gering (P15A0/30C1)

•Thermischer Ölniveausensor (P250B/2F9E)

• Lambdasonde nach Kat 2, Trimmregelung (P114D/2C7F)

• Lambdasonde nach Kat 2, Systemcheck (P2272/2C6C)

Da war ich kurz froh, dass es wohl nicht der teure NOX Sensor ist, sondern nur die Lambdasonde. Da ist mir bewusst dass es auch Undichtigkeit oder das Verhältnis Lambda vor Kat / nach Kat sein kann.

Der Ölniveausensor scheint irgendein billiges Teil zu sein, da steht nicht mal ein Hersteller drauf. Nachdem ich schon gelesen habe, dass der N43 da empfindlich ist werd ich nur Ori-Sensoren von Lebm*** verbauen.

Weiter habe ich ein leicht schlagendes/klapperndes Geräusch zwischem 2-3k Umdrehungen. Eher beim Abtouren. Mein Verdacht wäre eigentlich Steuerkette. Die sollte ja eh neu inkl. Schienen usw.

Zudem saugt mein Motor am Öleinfülldeckel, wird also die Kurbelgehäuseentlüftung kaputt sein. Bekomm ich auch hin.

Ich habe mir auch mal die VANOS Werte in **** angeschaut. Die stehen im Leerlauf bei kaltem Motor im roten Bereich. Könnte das auf eine gelängte Kette hindeuten?

Index 11 Injektoren sind bereits verbaut. Auch läuft der Motor so eigentlich ohne Probleme. Auch die Trimwerte, Werte der Injektoren und Laufruhemessung sind laut **** im grünen Bereich.

Am meisten Sorgen macht mir allerdings der Öldruck. Auch das scheint nach Recherche ein bekanntes Problem zu sein. Öldruckschalter etc. würde ich tauschen. Aber und das ist der Grund für diesen Thread. Meine Einlassnockenwelle ist eingelaufen und zwar überdeutlich! Hab ich leider erst heute festgestellt 😐. Hab euch ein Bild hochgeladen. Die hats hinter sich. Jetzt frage ich mich, woher dieser Schaden stammt nach nur 100tkm vom Motor. Auch das Teile der Führungen vor der Ölpumpe sitzen können, weiß ich. Diese sehen aber vom Öleinfüllstutzen noch in Ordnung aus und ich hab bspw. kein Steuerkettenrasseln beim Starten. Zudem hat die Öllampe im KI nicht geleuchtet. Hat jemand Erfahrungen mit ähnlichen Schäden gemacht? Ich muss wohl mindestens Einlassnockenwelle und 8x Schlepphebel tauschen. Hab jetzt aber Sorge, dass Hauptlager, Pleullager, Nockenwellenlager etc. ähnlich aussehen. Und ich habe aktuell leider keine Werkstatt zum Schrauben, kann den Motor also nicht einfach so zerlegen. Muss mich einmieten und das natürlich am liebsten so kurz wie möglich. Deswegen wollte ich vorher paar professionelle Meinungen haben.

Mein Plan wäre jetzt mal die Zylinder zu endoskopieren. Bin da aber heute mit einer normalen langen 14er Nuss für Zündkerzen nicht weiter gekommen. Muss ich mir noch die Spezialnuss besorgen...

Zudem wollte ich den Öldruck mit einem Manometer händisch messen. Auch das müsste ich noch besorgen. Wo ist am N43 der Anschluss dafür? Auch hab ich bereits gelesen dass der N43 eine kennfeldoptimierte Ölpumpe hat und es deswegen schwer ist die Werte zu interpretieren. Könnt ihr mir zumindest grobe Werte (Temperatur/Drehzahl/Bar) geben, die mir eine Richtlinie zeigen? Oder muss ich das beim N43 im Ölfilter messen? Wie ich den Öldruck mit dem PC messen kann, weiß ich auch noch nicht. Wo finde ich diese Funktion?

Auch finde ich keine neuen Nockenwellen im Netz. Die Einlass ist bei Lebm*** vergriffen. Gibt es Fremdhersteller dafür? Ordentliche Gebrauchte zu finden ist bis dato gar nicht so einfach.

Habt ihr sonst noch Tipps bei den o.g. Symptomen wie ihr vorgehen würdet? Bin am Überlegen ob ich den Motor komplett zerlegen muss und hab ein wenig Angst dass der Motor auf Grund defektem Ölniveausensor quasi ohne Öl lief. Obwohl der letzte Ölwechsel gerade 10tkm her ist.

Nachdem ich auch nur ein Hobbyschrauber bin, habe ich mir für den Audi damals die Anleitungen bei ERWin heruntergeladen und mir dazu einen Tagszugang gekauft. Fand ich mehr als fair für die Anleitungen zu zahlen. Das NEWTis bietet ja auch einen Tagszugang. Funktioniert das ähnlich zu ERWin und ich kann mir dort die Anleitungen für mich und meinen E91 herunterladen oder gewährt mir das NEWTis nur einen onlinezugang? Dann wären die knapp (glaube ich) 20 Dollar am Tag doch etwas viel.

Ich danke Euch im Voraus und wünsche schon Mal einen guten Rutsch in das Jahr 2026

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Danke 'Panik45' und sorry für die vielen Infos. Wollte euch bisschen Fleisch an die Hand geben für mein o.g. Problem.

Mich wundert einfach die Art der Abnutzung der NW. Das sieht aus wie Picking, bzw. man sieht ja noch den Rost an der Welle. Ich hab keine Erklärung dafür. Der BMW stand mal paar Wochen. Aber nicht auseinandergebaut, mit offenem Öleinfülldeckel oder sonst was. Mir schleierhaft, wie der Motor nach nur 100tkm so aussehen kann 🙄

Plan wäre jetzt den Motor in 1,5 Wochen zu öffnen. Vorher schaff ichs beruflich nicht. Und ich hab mir jetzt mal eine Woche Urlaub genommen und mir eine Woche lang eine Bühne organisieren können.

Als erstes würde ich jetzt wie von dir gesagt die Lagerschalen der NW anschauen und die Pleullager ausbauen. Sollte das passen, würde ich zum o.g. auch die Pleullager tauschen. Wenn die KW oder die Lagerböcke der NW eingelaufen sind dann wars das wahrscheinlich für den Motor, bzw ich müsste ihn komplett überholen inkl. Ausbau des Motors. Hoffen wirs mal nicht...

Kennst du dich zufällig auch mit den Pleullager des N43? Leeb**** bietet die originalen Lagerschalen von BMW in rot und violett an. Die dürften unterschiedliche Toleranzen haben. Als Alternativprodukt bietet Leeb**** von Kolebschmidt nur eine Größe/Toleranz an. Weißt du welche Maße/Toleranz diese haben? Würde ungerne 8 originale Lagerschalen von BMW kaufen. Bin schon bei einer Summe von 1200 Euro...

Ich muss auch die Rollenschlepphebel tauschen. Die sind auch durch. Lohnt es sich die Hydros gleich mitzutauschen oder machen die eher weniger Probleme? Wenn ich schon dabei bin, sollte der Motor schon noch Mal 80tkm machen...Kosten aber auch wieder 180 Euro.

Danke und Gruß

darkspy_-

Danke, ich hab dir mal geschrieben

Um mir meine Frage ein der Überschrift nun selbst zu beantworten. Es war ein Fehlkauf. Ich hab mich heute bzw seit gestern daran gemacht den Motor zu zerlegen, weil ich die Steuerkette und vorsorglich die Pleullager tauschen wollte. Der Motor hats komplett hinter sich, die Gleitschienen der Steuerkette haben sich aufgelöst und waren in der Ölwanne bzw. der Ansaugung der Ölpumpe. Schlimmer ist aber dass das Pleullager vom vierten Zylinder gefressen hat. Und zwar ordentlich. Jetzt steh ich vor dem Haufen Altmetall und kann mir überlegen ob ich ihn mit Motorschaden verkaufe oder ob ich den Motor da irgendwie raushole und neu aufbaue. Auch wenn ichs mir eigentlich nicht zutraue, den Motor auszubauen. Pleullagertauschen wäre gefühlt das Maximum meiner Fähigkeiten und der Zeit/Platz zum Schrauben.Naja, seht selbst.

Danke Philipp318i für deine Antwort. Der E91 VFL gefällt mir leider bedeutend schlechter als der E91 LCI. Aber ja, der N43 ist wohl wirklich murks. Aber der wird ja wohl auch 100tkm halten können. Keine Ahnung warum die Mühle nach nur 100tkm so dermaßen hoch gegangen ist.

Ich habe jetzt mal ein paar Tage darüber nachgedacht. Eine Option wäre es den Wagen mit Motorschaden und Darlegung der Fehler zu verkaufen. Nur werde ich dafür wahrscheinlich nichts mehr bekommen. Der Verkäufer hat mir einen kleinen Betrag als Wiedergutmachung zurücküberwiesen. Naja, immerhin.

Die andere Option wäre es den Motor wieder herzurichten. Die reine Überholung des Motors würde ich mir tatsächlich zutrauen. Ich seh nur extreme Probleme mit dem Ausbau und einer möglichen Örtlichkeit wo ich das machen kann. Aber da bin ich gerade dran, mal sehen was sich ergibt. In der Zwischenzeit bin ich mal auf der Suche nach einem Auto mit Rest-Tüv.

Ein gebrauchten/überholten Motor müsste ich auch einbauen und da weiß man auch nicht was man bekommt. Den angeblich komplett überholten Motoren auf Kleinanzeigen traue ich nicht, gerade weil man nicht weiß welche Komponenten verbaut wurden.

Dürfte ich euch noch nach eurer Meinung fragen, ob sich die Überholung des Motors eurer Meinung nach lohnt? Dazu würde ich ein paar Bilder hochladen. Ihr könnt das aus Erfahrung eventuell mehr einschätzen als ich...

Ich würde aktuell meine bereits geplanten Umbauten weiter machen (Ölniveausensor, Öldruckregelventil, Steuerkette, Pleullager, gebrauchte Nockenwellen, etc.) Dazu bräuchte ich meiner Meinung nach eine gebrauchte Kurbelwelle und ein gebrauchtes Pleul. Wenn ich eh dabei bin würde ich Motorblock und Zylinderkopf planen lassen, die Laufbahnen hohnen, neue Kolbenringe und neue Hauptlager verbauen und die Ventile neu einschleifen lassen. Dann hätte ich meiner Meinung nach einen Motor der wirklich überholt wäre und hoffentlich 100tkm+ hält.

Ich habe versucht den Motor soweit in Augenschein zu nehmen. Die Nockenwellen kommen durch Gebrauchte eh neu. Ich bin mir bei den Nockenwellanlagern und den Injektoren nur nicht sicher. Was sagt ihr auf den Bildern dazu? Zylinder 2 und 4 sehen meiner Meinung nach etwas feucht und ausgewaschen aus. Ich hab euch aber auch die Diagnose von I*** beigefügt. Was sagt ihr dazu? Natürlich unter Betracht der schon geposteten Bilder. Auf Grund meines billigen Endoskops konnte ich leider nicht weiter in den Zylinder schauen.

@Moderatoren: Ich kann den Thementitel leider nicht (mehr) ändern. Würde das Thema aber "weiter verwenden" wollen. Könntet ihr den Thread in " E91 N43B20 gekauft - Motorschaden - Überholung sinnvoll?" ändern? Danke!

Danke Euch und liebe Grüße