Haltbarkeit der Injektoren

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    Hallo zusammen,


    ich frage mich wie lange die Injektoren der N53/54 Motoren halten und denke, dass dies für viele Interessant sein könnte.


    Ich habe mich letztens in meinen 325i gesetzt und wollte zur Arbeit fahren als ich von einem sehr unruhigen Leerlauf überrascht wurde. Zündaussetzer die man deutlich merkte. Nach 1 bis 2 Minuten und bisschen Drehzahl wurde es besser. Ich hatte die Injektoren schonmal getauscht gehabt und weiß deswegen genau wie es sich äußert wenn sie nachtropfen.


    In meinem Fall habe ich die Injektoren (6x Index 11), Zündspulen und Zündkerzen vor 3 Jahren und 35 tkm gewechselt. Eigentlich nicht so lange her...


    Nun zu meiner eigentlichen Frage: Wie wahrscheinlich ist es das diese wieder getauscht werden müssen? Ich hatte damals neue originale Injektoren und Spulen und Kerzen von NGK verbaut. Sprich... an billigen Teilen kann es eigentlich auch nicht liegen.


    Falls da jemand Erfahrungen gemacht hat wäre ich sehr dankbar.

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    Index 11 Injektoren im Schnitt 120-150tkm.

    Les mal Fehlerspeicher aus was er für Probleme hatte, Kerzen und Spulen sind ja schnell quergetauscht.

    Ich verbau nur Delphi Spulen und NGK Kerzen beim N53.

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    In meinem N54 aus 2007 mit 160.000 KM stecken immer

    noch die Ersten (Index 1) drin und funktioniern :thumbup:


    Unglaublich aber Wahr 8|


    Ich gehe aber davon aus, dass da Kurz über Lang die

    Teile ins Nirvana gehen.


    Ist ja schon fast Beängstigend das Die immer noch tun :07-wbb4-crying:

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    Im Fehlerspeicher steht nur der gute alte NOx-Sensor drin. Ich schätze es ist durchaus möglich, dass er der Übeltäter ist, muss aber nicht sein.

    30DA - Stickoxidsensor, Signal

    30DC - Stickoxidsensor, Beheizung

    Ich habe noch 6 Spulen von Delphi, die ich damals im Zuge der neuen Injektoren auch ausgetauscht habe. Es wär gut möglich, dass diese noch alle funktionieren und ich tausche sie die Tage aus und gucke ob sich da was tut.

    Gemäß Bimmerprofs lösen die Spulen von NGK auch ab und zu Fehlzündungen aus. Vielleicht komme ich ja diesmal noch davon.


    Opa_Achim , das ist wirklich unglaublich. Mögen deine Injektoren für immer halten...

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    Hallo,


    6 neue Kerzen und einen Zündspulen-quertausch später ist nichts passiert. Es sogar schlimmer geworden. Beim Ansehen der Adaptions- und Livewerte ist aufgefallen, dass Bank 2 stark zu fett läuft. Deshalb habe ich mir die Laufunruhe angesehen und konnte feststellen, dass Zylinder 4 im roten Bereich ist. Da es nicht an den Kerzen und Spulen liegt, muss ein Gemischproblem vorliegen. Außerdem kann man Falschluft eigentlich ziemlich sicher ausschließen, da MSD80 nachhaltig auf Bank 2 abmagert (Einspritzzeitkorrektur ca. -7%).


    Dummerweise habe ich dann den Injektor von Zylinder 3 und 4 getauscht und der Fehler ist nicht mitgewandert (4 -> 3). Stattdessen habe ich unregelmäßige Fehlzündungen, die man anhand der Laufunruhe keinem Zylinder zuordnen kann. Ich schätze MSD80 ist mit den Adaptionswerten von Bank 1 und 2 nicht auf den Injektortausch vorbereitet gewesen, weshalb die Adaptionswerte dann vorne und hinten nicht mehr stimmten.

    Ich habe zwar von einem defekten NOx-Sensor gesprochen, jedoch bezweifle ich, dass dieser solche "extremen" Symptome verursacht.

    Leider bin ich immer mehr und mehr der Meinung, dass ich (schon wieder :| ) mindestens einen defekten Injektor habe.

    Möglicherweise kann man es darauf zurückführen, dass (gemäß Bimmerprofs) die heutigen verkauften Injektoren zu 99% Exemplare sind, die von VDO überholt wurden. Diese überholten Injektoren weisen größere Streuungen bezüglich Einspritzmengen und Lebensdauer auf.

    Ich werde die Adaptionswerte löschen und mal schauen, ob die Bank 1 nun mehr anfetten wird und ob man dann die Fehlzündungen dem 3. Zylinder zuordnen kann.