Leistungssteigerung am N47D20C mit 177 PS, ZF 6HP19 & xDrive

Guten Abend zusammen,

ich möchte euch kurz in mein Vorhaben mit meinem E91 320d xDrive aus 12/2008 einweihen.

Das Auto hat aktuell 201.000 km gelaufen und ist seit 5 Monaten in meinem Besitz. In der Zwischenzeit wurden bereits diverse Reperaturen erledigt, um den Wartungsstau beim Kauf zu beheben. So hat der E91 4 neue Glühkerzen sowie ein neues originales Glühkerzensteuergerät bekommen, eine neue Ansaugbrücke wegen Verkokung, alle Antriebsöle einmal neu sowie eine Automatikgetriebeölspülung mit frischem Öl, danach eine xHP Stage 2 und heute einen Wagner LLK.

Kommende Woche wird noch die Kurbelwellen-Riemenscheibe aufgrund Verschleiß und porösem Gummi mitsamt Keilrippenriemen, Spannern und Umlenkrollen sowie die Wasserpumpe provisorisch erneuert.
Damit sollten also (hoffentlich!!!) erstmal die größten Baustellen an teuren Verschleißteilen abgefrühstückt sein.

Nun zu meinem Vorhaben.

Nach seitenweisem Durchstöbern des Feeds "Infos, Daten und Erfahrungsberichte zur Leistungssteigerung von Modellen der E90 Reihe mit Dieselmotoren" und dem vielen positiven Feedback zur Firma ich zu der Entscheidung gekommen, eine Leistungssteigerung mittels Softwareoptimierung bei BHP Motorsport am Hauptstandort in Weilheim/ Teck durchführen zu lassen.

So hatte ich heute Abend nach 19 Uhr noch ein interessantes Telefonat mit dem freundlichen Herren von BHP Motorsport und nun habe ich Mitte Juli einen Termin zur Abstimmung auf dem Rollenprüfstand vor Ort. Ich bin gespannt, was dann dort am Ende des Tages mit dem Wagner LLK an Leistung (und vorallem Drehmoment) am 4-Zylinder anliegt und wie viel Drehmoment er dem 6HP19 zutraut. Mein Tipp sind etwa 230-250 PS und 450+ Nm. Ein bisschen Bammel habe ich wegen des nicht mehr ganz so neuem 6HP-Getriebes zwecks hohem Drehmoment. Eine Vorher-/ Nachher-Messung habe ich natürlich mit dazu genommen. Die Diagramme werde ich zusammen mit meinem eigenen Feedback anschließend hier reinstellen. Der o.g. Feed erhält anschließend von mir auch einen neuen Beitrag.

Beim Tauschen des LLK habe ich heute in der Werkstatt festgestellt, dass der Turbolader untenrum ganz schön ölversifft ist. Ich habe euch mal ein Bild vom Zustand dort mit eingefügt.

Mir wurde gesagt, dass sei für den ersten Turbolader mit der Laufleistung "normal", dass er leicht schwitzt. Ich werde dennoch kommende Woche die KGE (Vaico bietet dafür ein separates Kit für 25€ an) auf gut Glück einmal neu machen, vielleicht wird das Ölen am Turbolader sowie der Ölverbrauch insgesamt dann etwas weniger. Aktuell verbraucht das Auto ungefähr 600 ml 5W-30 auf 7.000 km. Das finde ich noch im Rahmen, solang es so bleibt und nicht schlimmer wird.

Wie sieht denn euer Turbolader bei welcher Laufleistung aus? Habt ihr ähnliche Erfahrungen wie ich gemacht?

Wer hatte schon mal die Freude, am N47 mit Wagner LLK eine Softwareoptimierung durchzuführen und welche Ergebnisse kamen dabei rum?

Ich freue mich auf interessante Beiträge und Diskussionen.

Bis ganz bald, euer Trivon

320dsilver

Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht am 320d.

Ich wollte schon vor der Abstimmung auf den Wagner umrüsten, da das Auto dann thermisch zumindest bestmöglich vorbereitet ist und bei der Einzelabstimmung die thermischen Grenzen (sofern sie überhaupt erreicht werden) deutlich später Alarm schlagen. Die Abstimmung soll im Juli stattfinden, da kann die Erde auch schon brennen.

Interessant, dass beim Handschalter in deinem Fall so viel Drehmoment nicht das große Problem sind. Ich wäre davon ausgegangen, dass die vermutlich erste Kupplung deutlich früher rutscht. Das volle Drehmoment wurde bei dir wahrscheinlich drehzahlmäßig nicht zu früh programmiert, sodass es sich über das ganze Drehzahlband aufbaut und nicht zum untertourigen Drehmomentpunch um 2.000 u/min mit einem richtigem Berg wird.

In Summe eine sehr spannende Geschichte bei dir, mit nachträglich ausgerüstetem Wagner LLK und letztlich noch der Downpipe. Letztere bringt wahrscheinlich wirklich oben rum nochmal einiges aufgrund des Wegfalls des DPFs und deutlich weniger Staudruck/ Thermik im Abgasweg.

Dir weiterhin gute Fahrt und pflege dein Schätzchen schön

MuDvAyNe

Danke für deinen Hinweis an der Stelle. Da auf einem Allradprüfstand abgestimmt wird gehe ich davon aus, dass die vorderen Rollen mit den hinteren fest verbunden sind im Fahrbetrieb. Das sollte bei jedem Allrad-Fahrzeug normal sein aber ich werde es im Hinterkopf behalten und vor der ersten Leistungsmessung nochmal kurz darauf hinweisen.

Hallo zusammen in die Runde,

ich habe es inzwischen geschafft, einen Termin zur Leistungssteigerung zu finden und wahrzunehmen. Daher möchte ich euch natürlich nicht vorenthalten, wie die Softwareoptimierung bei mir vor 2 Wochen ablief und was am Ende dabei raus kam. Ich kann schon mal vorwegnehmen, der Vorher-Nachher-Vergleich am N47 ist immens.

Entgegen meines ursprünglichen Plans habe ich den Termin bei bhp Motorsport abgesagt und mich nach reifer Überlegung an Marcel Meyer gewandt. Die Absprache war absolut problemlos und auf kurzem Wege realisierbar.

Zuvor habe ich mir noch ein Coredisplay (digitales LCD-Zusatzdisplay) zugelegt und angeschlossen, um die relevanten Werte (vorallem Kühlwassertemperatur, Abgastemperatur, -gegendruck, Ladedruck und Raildruck) jederzeit auf einen Blick zu sehen. Hier kann ich schon mal sagen, das funktioniert einwandfrei. Besonders den Support möchte ich hier hervorheben, die nahezu zu jeder Tageszeit erreichbar sind und jederzeit schnell antworten. Sollte hier Interesse dazu bestehen, gehe ich gerne nochmal an anderer Stelle genauer darauf ein. Ich bin nur zufriedener Nutzer des Display und erhalte für die Nennung oder „Hochpreisung“ des Produkts keinen Penny.

Vor 2 Wochen war es dann endlich soweit, mal wieder ein heißer Sommertag (30 Grad Außentemperatur). Für mich nicht schlimm, da ich mir so sicher sein kann, dass das Auto auch im Sommer thermisch problemlos läuft, wenn es bei der Abstimmung auch schon so warm war.

Nach dem Loggen der Serienleistung wurde zunächst eine Stage 1 aufgespielt und Probe gefahren. Das lief alles soweit gut ab, alle Sollwerte wurden erfüllt, woraufhin die „schärfere“ Stage 2 aufgespielt wurde. Auch diese wurde im Anschluss Probe gefahren und mitgeloggt. Auch hier wurden alle Sollwerte erfüllt bzw. sogar übererfüllt. Somit standen am Ende aus der DDE errechnete 238 PS und 476 Nm auf dem Diagramm. Das sind m.M.n. ganz schön stramme Werte für einen N47 (177 PS Basis) mit weiterhin aktiver serienmäßiger Abgasnachbehandlung. Abgastemperaturen, -gegendrücke und auch Ansaugtemperaturen waren verhältnismäßig sehr niedrig im Vergleich zu den Serienwerten. Das spricht in meinen Augen sehr für die Art und Weise sowie die Qualität der Softwareoptimierung von Marcel.

Die Leistung nach der Softwareoptimierung ist nicht zu vergleichen mit davor. Das Auto fährt auf einmal richtig spritzig für einen kleinen 4-Zylinder-Dieselmotor, hat in allen Lebenslagen ausreichend Kraft, besonders auch oben raus lang anhaltend, und will diese auch auf die Straße bringen. Erstaunlich, was das Auto plötzlich im Stande ist. Überholen auf der Landstraße ist gar kein Problem mehr, auch mit Dachzelt, was im Sommer dauerhaft auf dem Auto montiert ist. Das war für mich tatsächlich auch der ausschlaggebende Punkt, eine Leistungssteigerung dieser Art vorzunehmen. Die Kraftreserve, die jetzt vorhanden ist, ist absolut empfehlenswert für jeden N47-Fahrer. Das Auto wirkt richtig wach und macht natürlich auch richtig Spaß jetzt.

Gerne gehe ich auf einzelne Details näher ein, wenn Interesse bestehen sollte.

Ich genieße jetzt erstmal die zusätzliche Leistung (und vor allem das satte Drehmoment!) und bin auf den Autobahnverbrauch mit dem Dachzelt gespannt. Weitere Updates werden mit der Zeit folgen.

Ich bin auf eure Meinungen und Reaktionen gespannt.

Bis bald, euer Trivon