Hallo zusammen,
ich hoffe, ihr könnt mir bei meinem N53 weiterhelfen. Mittlerweile wurden schon viele Teile geprüft bzw. ersetzt, trotzdem besteht das Problem weiterhin. Deshalb möchte ich den bisherigen Verlauf einmal vollständig zusammenfassen.

Fahrzeug

• BMW E91 325i Touring
• Baujahr 2008
• N53B30 (231 PS)
• Automatik
• ca. 225.000 km

Ursprüngliches Fehlerbild

Anfangs hatte der Motor überwiegend im Kaltstart starke Zündaussetzer und lief sehr unruhig. Sobald der Motor etwas lief bzw. Temperatur bekam, wurde der Motorlauf deutlich besser.

Im Fehlerspeicher standen unter anderem Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 3 sowie Fehler im Kraftstoffsystem.

Die Werkstatt führte daraufhin eine Kompressionsprüfung durch. Diese war ohne Auffälligkeiten, sodass ein mechanischer Motorschaden weitgehend ausgeschlossen werden konnte.

Anschließend wurde der Injektor von Zylinder 3 auf Zylinder 4 umgesetzt. Der Fehler wanderte mit dem Injektor auf Zylinder 4, wodurch der Injektor eindeutig als Ursache identifiziert wurde. Dieser wurde anschließend ersetzt. Bereits zuvor waren im Fahrzeug ausschließlich Index-11-Injektoren verbaut.

Nach dem Austausch lief der Motor deutlich besser und die ursprünglichen Zündaussetzer waren nahezu verschwunden.

Aktuelles Fehlerbild

Mittlerweile treten jedoch wieder Probleme auf.

Die Zündaussetzer erscheinen erneut auf Zylinder 3 (auf Zyl 4 hatte der Injektor vorher nie Problemegemacht), allerdings nur unter bestimmten Bedingungen.

Wenn ich den Motor starte und direkt losfahre, treten häufig wieder Zündaussetzer auf Zylinder 3 auf.

Lasse ich den Motor dagegen 30 bis 60 Sekunden im Leerlauf laufen und fahre erst danach los, tritt der Fehler in den meisten Fällen überhaupt nicht auf.

Zusätzlich erscheint mittlerweile ein Fehler bezüglich Kraftstoffplausibilität/Kraftstoffsystem.

Auffällig ist außerdem, dass der Motor unter Volllast sauber läuft und dort keine Aussetzer oder Leistungsverluste zeigt. Die Probleme treten überwiegend im Leerlauf, während der Warmlaufphase oder bei Teillast auf.

Bereits durchgeführte Diagnosen und Reparaturen

Bisher wurden bereits zahlreiche Prüfungen und Reparaturen durchgeführt:

• Kompressionsprüfung aller Zylinder – ohne Auffälligkeiten.
• Injektor von Zylinder 3 auf Zylinder 4 umgesetzt – Fehler wanderte mit dem Injektor, anschließend ersetzt.
• Alle Entkopplungselement + Dichtungen erneuert von den Injektoren
• Alle Injektoren sind Index 11.
• Alle Zündkerzen erneuert.
• Alle Zündspulen erneuert.
• Niederdruck-/Vorförderpumpe erneuert.

Zusätzlich wurden mit INPA mehrfach umfangreiche Diagnosen durchgeführt:

• Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht.
• Laufruhewerte geprüft.
• Adaptionswerte kontrolliert.
• Raildruck (Soll-/Ist) überwacht.
• Kraftstoffdruck und weitere Live-Daten kontrolliert.
• Lambda- und Gemischwerte überprüft.
• Messwerte sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt beobachtet.

Dabei konnte bisher keine eindeutige Ursache festgestellt werden. Die Live-Daten wirkten insgesamt plausibel und lieferten keinen klaren Hinweis auf einen einzelnen defekten Sensor oder ein bestimmtes Bauteil.

Mein aktueller Verdacht

Da die Zündanlage, die Kompression, die Niederdruckversorgung und der ursprünglich defekte Injektor bereits abgearbeitet wurden, vermute ich inzwischen eher ein Problem auf der Hochdruckseite.

Mein Plan wäre daher, beide Kraftstoffdrucksensoren zu erneuern. Da hierfür ohnehin die Ansaugbrücke demontiert werden muss, würde ich in diesem Zuge auch gleich die Hochdruckpumpe ersetzen.

Ich frage mich allerdings, ob ich den Injektor auf Zylinder 3 vorsorglich ebenfalls ersetzen sollte. Der Mehraufwand wäre bei bereits demontierter Ansaugbrücke gering. Andererseits möchte ich natürlich keine funktionierenden Teile unnötig tauschen.

Meine Fragen

• Spricht dieses Fehlerbild eher für die Hochdruckpumpe oder einen der Kraftstoffdrucksensoren?
• Würdet ihr die Hochdruckpumpe vorsorglich mit ersetzen, wenn die Ansaugbrücke ohnehin demontiert wird?
• Könnte trotz des früher eindeutig defekten Injektors erneut ein Problem mit dem Injektor auf Zylinder 3 vorliegen?
• Kennt jemand das Verhalten, dass die Zündaussetzer nur auftreten, wenn man unmittelbar nach dem Start losfährt, nach 30–60 Sekunden Leerlauf jedoch verschwinden?
• Gibt es beim N53 noch typische Ursachen, die dieses Fehlerbild hervorrufen können und die ich bisher übersehen habe?

Ich freue mich über jede Einschätzung oder Erfahrung. Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe!

Gruß

Mirko

Zitat von Brainny1

Fehler mit dem Kraftstoffdruck kommen auch gerne wenn Injektoren defekt sind.

War der Injektor neu und Original? Wie alt sind die restlichen Injektoren?

Das kann ich dir leider nicht sagen. Ich habe den Wagen erst Anfang des Jahres als Herzensprojekt gekauft, weil ich den E91 Touring einfach klasse finde.

Vom Vorbesitzer habe ich leider kaum Informationen zur Fahrzeughistorie bekommen. Ich weiß lediglich, dass aktuell alle Injektoren Index 11 sind, da wir diese bei der Kompressionsprüfung bzw. beim anschließenden Ausbau alle in der Hand hatten.

Den Injektor, der nach dem Quertausch von Zylinder 3 auf Zylinder 4 als defekt identifiziert wurde, habe ich anschließend als originalen BMW-Injektor neu gekauft und in der Werkstatt ersetzen lassen.

Bisher glaube ich ehrlich gesagt eher nicht, dass der Injektor, der damals von Zylinder 4 auf Zylinder 3 umgesetzt wurde, jetzt ebenfalls einen Defekt hat. Vor dem Tausch hat dieser schließlich keinerlei Auffälligkeiten gezeigt.

Was mir allerdings auffällt: Im Stand, z. B. an der Ampel, läuft der Motor manchmal nicht ganz ruhig. Das merkt man daran, dass das Armaturenbrett gelegentlich leicht anfängt zu vibrieren. Es ist kein starkes Ruckeln, aber man merkt, dass der Motor nicht immer vollkommen gleichmäßig läuft.

Zitat von MuDvAyNe

die Index 11 Injektoren könnten schon fast 15 Jahre alt sein.

Der Index ist schon ewig alt.

Habt ihr nach dem quertauschen wenigstens den Teflonring neu gemacht?

Jo - wie oben geschrieben Alle Entkopplungselement + Dichtungen erneuert von den Injektoren.

Ich habe mal zwei Bilder vom letzten Auslesen des Fehlerspeichers angehängt.

Moin - ich habe bei meinem BMW E91 325i mit N53B30 Motor weiterhin ein Problem mit sporadischen Verbrennungsaussetzern und hoffe, dass jemand noch eine Idee hat.

Fahrzeugdaten:

• BMW E91 325i, N53, 231 PS
• Baujahr 02/2008
• Automatik
• Laufleistung aktuell ca. 226.200 km

Vorgeschichte

Ursprünglich hatte ich Probleme mit Verbrennungsaussetzern auf Zylinder 3, insbesondere beim Kaltstart. Nach etwa 30–60 Sekunden lief der Motor wieder normal.

Daraufhin wurden im Laufe der Fehlersuche folgende Arbeiten durchgeführt:

• Alle 6 Zündkerzen erneuert (bei ca. 218.000 km)
• Alle 6 Zündspulen erneuert (bei ca. 218.000 km)
• Beide Kraftstoffpumpen im Tank erneuert
• Kompression prüfen lassen damals in einer Werkstatt, damals unauffällig
• Injektoren zunächst teilweise getauscht
• Mittlerweile alle 6 Injektoren gegen neue Index 11 ersetzt
• Injektoren mit ISTA korrekt codiert

Das ursprüngliche Kaltstartproblem mit Zylinder 3 ist seit dem Austausch aller Injektoren vollständig verschwunden.

Aktuelles Problem

Seit dem Injektorwechsel treten allerdings sporadisch Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 6 auf.

Die Motorkontrollleuchte geht ungefähr alle ~ 1.000 km an (wenn der Motor warm ist), teilweise inzwischen auch in kürzeren Abständen.

Die Aussetzer treten bei warmem Motor während der Fahrt auf, insbesondere auf der Autobahn bei etwa 100–150 km/h.

Beim letzten Mal war ich mit ca. 150 km/h unterwegs.

Das Verhalten:

• Motorkontrollleuchte leuchtet dauerhaft.
• Sobald die Motorkontrollleuchte angeht, ruckelt der Motor gefühlt beim Gasgeben.
• Sobald ich vom Gas gehe, hört das Ruckeln auf.
• Im Leerlauf läuft der Motor mehr oder weniger ruhig – Zyl 6 ist halt abgeschaltet.
• Die Motorkontrollleuchte geht teilweise von alleine wieder aus.
• Der Fehler betrifft wiederholt Zylinder 6.

Die DME schaltet bei Auftreten des Fehlers die Einspritzung auf dem betreffenden Zylinder ab.

Fehlerspeicher ISTA

Folgende Fehler waren zunächst vorhanden:

0029D2 – Verbrennungsaussetzer Zylinder 6 (heute 2x gehabt bei 45km strecke – nach ca 10km mit Ista Fehlerspeicher gelöscht und weitergefahren)

0029F4 – Katalysatorkonvertierung Bank 1 (heute beim 1x)

0029F5 – Katalysatorkonvertierung Bank 2 (heute beim 1x)

Die Katalysatorfehler waren sporadisch hinterlegt.

Beim letzten Auftreten, nachdem die Motorkontrollleuchte wieder angegangen war und der Motor beim Beschleunigen geruckelt hatte, war nur noch folgender Fehler vorhanden:

0029D2 – Verbrennungsaussetzer Zylinder 6

Laut ISTA bei etwa 226.208 km, knapp 3.000 U/min und warmem Motor.

Bisherige Messwerte mit ISTA

(nach 45km)

Die folgenden Werte wurden bei warmem, laufendem Motor im Leerlauf beziehungsweise bei einer separaten Messung ermittelt:

Die Laufruhemessung im warmen Leerlauf zeigte keine offensichtlich auffälligen Abweichungen.

Den Raildruck-Sollwert habe ich bisher noch nicht gefunden. Deshalb konnte ich noch keinen direkten Soll-Ist-Vergleich durchführen.

Meine Fragen an euch

1. Hat jemand beim N53 schon einmal ähnliche sporadische Verbrennungsaussetzer auf nur einem Zylinder gehabt, obwohl alle Injektoren, Zündspulen und Zündkerzen neu waren? (Zündkerzen und Spulen habe ich bei 218tkm getauscht)
2. Kann eine fehlerhafte Injektoransteuerung oder ein Kontaktproblem am Kabelbaum so etwas verursachen? (DME Defekt evtl.?)
3. Könnte ein Problem mit der Hochdruckpumpe beziehungsweise Raildruckregelung unter Last dahinterstecken, obwohl der Raildruck im Leerlauf bei ca. 200 bar liegt?
4. Können die gleichzeitig gespeicherten Fehler 29F4 und 29F5 mit den Verbrennungsaussetzern zusammenhängen?

Ich möchte ungern weiter auf Verdacht Teile austauschen, nachdem inzwischen sämtliche Teile getauscht wurden.

Vielleicht hat jemand einen Tipp, in welche Richtung ich gezielt weitersuchen sollte.

Aktuell habe ich außerdem einen leichten, aber wiederkehrenden Kühlmittelverlust und muss regelmäßig Kühlwasser nachfüllen.

Das Kühlsystem wurde bereits abgedrückt. Dabei wurde festgestellt, dass im Bereich der Wasserpumpe etwas Kühlmittel tropfte. Daraufhin wurde eine Schlauchschelle nachgezogen.

Ob damit die Ursache tatsächlich behoben wurde, kann ich momentan noch nicht sagen, da ich den Kühlmittelstand weiter beobachten muss.

Ich frage mich deshalb auch, ob der Kühlmittelverlust möglicherweise mit den Verbrennungsaussetzern auf Zylinder 6 zusammenhängen könnte oder ob es sich um zwei voneinander unabhängige Probleme handelt.

Eine Prüfung auf Verbrennungsgase im Kühlsystem (CO₂-Test) wurde bisher noch nicht durchgeführt.

Gruß

Mirko