Aktualisiere deine Daten fürn E89 in NCS, und die Codierung wird auch ohne Änderung des Zeitkriteriums funktionieren.
Wenn dir BMW ein FRM3 nachrüsten würde, fassen die mit Sicherheit das Zeitkriterium nicht an.
NCS hat genügend Eigenintelligenz das FRM3 als solches zu erkennen und dementsprechend zu codieren.
EDIT:
...einen Tick zu langsam. Aber zumindest sind wir uns einig.
Das für mich größte Pro ist die Auswahlmöglichkeit! Zum auf Arbeit fahrn sollten die 306PS allemahl reichen. Zum Spaß haben schalt ich dann schnell um.
Was er wirklich meinte war nachsehn am FRM selbst (Aufkleber).
Wobei mir das schon etwas suspekt ist wenn ein und dieselbe Teilenummer für unterschiedliche SAs wäre. Entweder kann das FRM nun mit NSW umgehn oder nicht. Ich gehe da eher von einem Fehler im ETK aus. Wär ja auch nix neues.
Ich war jetzt einfach mal so schlau und hab deine Teilenummer und den von G-Star1988 angebotenen Link zur recherche verwendet:
Teilenummer ist werkseitig nicht mehr lieferbar (entfallen)
Fur Fahrzeuge mit:
Alarmanlage (S302A) = Ja
Und:
Komfortzugang (S322A) = Ja
Und:
Nebelscheinwerfer (S520A) = Ja
Und:
Xenon-Licht (S522A) = Nein
1 und 1 lass ich dich jetzt aber selbst zusammenzählen......
Eigeninitiative ist hier das Zauberwort. Wenn doch eh schon alles aufm Präsentierteller mundgerecht serviert wird.....
Exakt. Nr3 dürfte der Eintritt der Blow-by-Gase in den Ansaugtrakt bei dir sein.
Nun haben wir das geklärt und sollten den Thread nicht weiter zuspamen. Vom eigentlichen Thema sind wir längst abgekommen...
all
Sorry für das ganze OT....
Eben, wie meinst du soll das gereinigte Blow-By-Gas dann in den
Brennraum kommen? 2 endet mit großer Wahrscheinlichkeit im Ansaugtrakt.
Wo auch sonst.....
Es ist ja schließlich eine Zeichnung von deinem Motor. Also geh raus, mach die Haube auf und kuck, wenn du mir nicht glaubst.
Hatte auch noch vor von Knobelbecher die Schaltwippen freischalten zu lassen. Da ich das fehlende Kabel aber erst einziehen werde, wenn es wieder wärmer ist, muss ich da noch schaun ob das Codieren auch vorher geht, oder ob ich dann Fehler bekomme.
Sorry fürs OT:
Codieren geht natürlich auch schon vorher. FS wegen den dann fehlenden Schaltwippen wird zwar abgelegt, hat aber keinerlei Auswirkungen. Am besten nicht nur per manipulation codieren, sondern die SA $2XA im FA hinzufügen. Dann hats Hand und Fuß und ist nicht wieder weg wenn mal jemand drübercodieren sollte.
• M-Fußstütze >>> wird nächste Woche bestellt
Ich habs jetzt nicht im Kopf ob die M-Fußstütze so leicht wieder auszubaun ist, aber ich will meine raushaben und gegen die Performance-Fußstütze tauschen. Falls du also Interesse hast... PN genügt.
Von 3 über 1 nach 2. Öl dann von 1 nach 4. Und wieder einer der den Anschluß am Ventildeckel hat.....
Im Kurbelgehäuse und unterm Ventildeckel herrschen die gleichen Druckverhältnisse. Genaugenommen ist das eine Kammer. Das Öl das hochgepumpt wird muß ja auch irgendwie wieder in die Ölwanne zurück. Es ist Jacke wie Hose ob ich die Entlüftung am Kurbelgehäuse selbst, oder am Zylinderkopf abgreife.
Spontan fällt mir jetzt auch kein Motor ein bei dem der Anschluß am Kurbelgehäuse wär.
