Beiträge von macmac2303

Zitat von Adem_

CPS bedeutet was?
Ihr macht mich alle geil auf das Ding, ich warte nur noch dass das Wetter besser wird. Aber irgendwie sagt mein Auto mir ''bestell es jetzt!''

Crank Position S.....
Wofür das S steht weiß ich nicht. Es geht dabei aber um den Nockenwellengeber dessen Werte manipuliert werden können um die Spreizung der Vanos zu verändern. Ich habs zwar angeschlossen, aber nichts verstellt. Das CPS beinhaltet ja einen Speed-Delimiter. Um den gings mir eigentlich. Und da das CPS nur 5$ mehr kostet als ein einfacher Speed-Delimiter hab ich natürlich das CPS genommen. Wer weiß, evtl kann man diese Verstellmöglichkeit ja mal gebrauchen....

Heute das JB4 verbaut. Incl CPS und BMS-USB-Kabel.

Übertrifft meine Erwartungen!

"Pervers" triffts wohl am besten

Schade um den Thread.

Irgendwie wird das hier schon wieder mißverstanden. Gestern wurde der Thread schonmal gereinigt wegen solchem Unfug.

Der eine will plötzlich diskutieren über die Sinnhaftigkeit eines Motorenkonzeptes bei Kurzstreckenbetrieb, der andere liest den Kombifehlerspeicher im geheimmenü aus und will eine Lösung für sein Motorproblem.....

Das alles war mit Sicherheit nicht im Sinne des TE.

Wenn man die im ersten Post geforderten Angaben nicht zu erfüllen vermag, dann solle man doch bitte einen eigenen Thread zu seinem Problem eröffnen.

Nur so kann dieser Thread auf dauer brauchbar sein.

Dieser Thread sollte ausschließlich aus Fehlerspeichern (vollständig!) und dazugehörigen Lösungsansätzen bestehen. Nicht mehr und nicht weniger.

@ Mods

Bitte aufräumen (auch meine Postings die dem Ursprungsthema nicht dienlich sind)

Zitat von brunofernandez

Also habe bei mir auch einen Fehler. Leider erkennt mein INPA den Fehler nicht. Er sagt mir nur Unbekannter Fehler. Das liegt wohl daran, dass ich einen alten Datenstand der Fehlerdatenbank.

Das JB wiederrum sagt mir folgendes:
2FBF Fuel pressure injector release

Hab ein wenig gegooglet aber nichts gescheites gefunden. so eine detaillierte Antwort wie von macmac2303 wäre natürlich optimal

Übrigens finde ich die Fehlerdatenbank eine geniale Idee

Alles anzeigen

Ohne Angabe des Steuergerätes , Fehlercodes und /oder Fehlertext ist eine Aussage schwierig.

Zu einem Teil dieser Angaben wärst du in der Lage gewesen......

INPA updaten oder FS von BMW auslesen und mitgeben lassen. Damit liegst du richtig das deine SGBD (MSD_80.prg) zu alt ist.

Vorher würd ich aber noch den FS löschen, und das JB4 ausbaun. Nur um einen Einfluss dessen auszuschließen.

Ich will für die zukünftige sinnvolle Weiterführung dieses Threads noch erwähnen das eine Angabe des Fehlercodes ratsam wäre, weil man dann gezielt danach suchen könnte wenn der Thread mal als Fehlerarchiv dienen soll.
Unbedingte Angaben:
Steuergerätbezeichnung
Fehlercode (In Hex und Dezimal wenn möglich)
Exakter Fehlertext

Evtl das gleich im ersten Post als "Bedingung" oder "Leitfaden" integrieren.
gerne kann mein jetziger Post von einem Mod gelöscht werden ums übersichtlicher zu halten.

Zum Schichtbetrieb:

Der N53 ist der einzig wirkliche Direkteinspritzer. Es gibt 3 verschiedene Betriebszustände (die nur der N53 beherrscht):

Homogen= Lambda 1 (wie jeder andere Motor auch)

Homogen/Schicht-Betrieb= Knapp Lambda 2

Schichtbetrieb = Lambda irgendwo um 3

Das heisst das in bestimmten Fahrzuständen (teillast) wenn alle
Bedingungen passen (NOX-Beladung des NOX-Kat z.B.) in einen extrem
mageren Betrieb umgestellt wird. Kann man oftmals erkennen wenn man mit
Tempomat konstant fährt ( relativ niedrige Geschwindigkeit, also auf
alle Fälle unter 120) die Momentanverbrauchanzeige plötzlich einen
kleinen ruck nach unten macht. Dann hat er umgeschalten in
Schichtbetrieb.

Eigentlich ist es ja so das man ein Lambda3-Gemisch gar nicht anzünden
kann. Aber genau das macht einen Direkteinspritzer zu einem richtigen
Direkteinspritzer. Die Strahlführung des Injektors ist so präzise
ausgerichtet das trotz Lambda3-Füllung genau unter der Zündkerze Lambda1
herrscht. Somit wird das gemsich entzündet und reisst den Rest mit.
Das geht aber nicht auf Dauer, weil dabei extrem schädliche NOXe
entstehen. Dazu ist der NOX-Kat da. Ist der voll beladen, schaltet er
auch ohne das du am Gas was tust wieder in Homgenbetrieb um, um den
NOX-Kat wieder "freizubrennen".

Unterm Strich will ich damit sagen das bei Kurzstreckenbetrieb unter Umständen eine oder mehrere Injektorspitzen leicht verkoken können, somit das Spritzbild nicht mehr so exakt ist, und es zu Laufunruhe im Schichtbetrieb kommt weil es ja in diesem Betriebsmodus besonders auf die Exaktheit des Spritzbildes ankommt.
Raus auf die A92, bischen Spaß haben und Problem düfte sich erledigt haben.

Evtl war eine Türe/Klappe nicht ganz zu als dus ausprobiert hast. Dann blinkt er auch nicht.

Wenn du die MUFU-Tasten ausgebaut hast, dann siehst du auf der Rückseite die Stecker für die Schaltwippen. Die haben alle MUFU-Tasten (zumindest beim LCI). Nur sind nicht bei allen MUFU-Tasten auch Kontakte (Pins) in den Steckern. Daran erkennst du den Unterschied.

Beim neuen Lenkrad sind natürlich Kontakte drin. Es hatte ja schon Schaltwippen.....

Laut ETK sollten in meinem auch die 9125343 verbaut sein. Waren sie aber nicht. Oftmals ist es ein Unterschied was im ETK verfügbar ist, und was wirklich verbaut ist.
Beispiel:
Beim E46 wurden bis zum Schluß bei "magerer" Ausstattung "LOW"-Grundmodule verbaut. So ein Grundmodul gibt es im ETK nicht. Da gibt es nur "High"-Grundmodule.
Hintergrund ist das die Abwärtskompatibel sind, und es aufgrund Lagerhaltungskosten günstiger ist nur "High"-Module für den Ersatzteilverkauf bereitzustellen.
Ähnlich wurde das irgendwann bei den MUFU-Tasten (Zumindest beim LCI) auch gemacht.
Teilenummer steht auf der Rückseite der MUFU-Tasten. Also ausbauen um nachzusehn.

Mach bitte 6stk draus