Hey, wollte erfragen was genau da kaputt zu sein scheint. Sieht für mich aus als wäre die obere Aufnahme der Feder rausgerissen. Oder kann es da mehr sein? Bilder hab ich angehangen. Es handelt sich um einen e91 vfl m47n2 Motor und die VA Li
nein deine Feder ist oben ganz.
Die ist unten gebrochen und deswegen über den unteren Federteller gerutscht.
Einmal Feder neu und gut ist.
für den Innenraumfilter gibt es den Eintrag.
Mikrofilter
Noch nie davon gehört
ich habe nur Inpa & Tool32 als Werkzeug zur Hand NSC Expert nicht,falls erforderlich.
Ja ncs wird dazu benötigt.
Wenn du die beiden anderen Programme hast, dann hast auch dieses.
Sind nämlich alle in den BMW Standard Tools enthalten.
Sprich alle im gleichen Paket.
Hast ihn codiert aufs Auto?
Welchen der Anschlussstecker am Gehäuse meinst du genau?
Bei mir hat jemand nach der Installation den mp3_cdc Wert mit N**Dummy eingefügt, würde ihn jetzt gerne richtig mit N**Expert eintragen, erreiche aktuell das CIC Steuergerät nicht.
Wäre in dem Fall super, wenn ich für die Codierung nicht nochmal fluchend das Original Radio ausbauen muss
da verwechselst du was.
Der Dummy ist nur nen Editor, damit kannst nichts codieren.
Er muss es also mit Expert im Anschluss noch zusätzlich codiert haben.
Kannst also alles so lassen.
Die sauberste Weise wäre jetzt den FA passend zu ändern.
Umrüstung CIC Mid Business mit Combox auf CIC Pro.
Gerät kommt (angeblich) komplett vorcodiert.
Einbauen und fertig ist oder muss der FA noch angepasst werden?
Fa anpassen
Kabelbaum bleibt am Motor.
Einfach im Steuergerätekasten abstecken.
kriegst so wie aufn Bild fertig bei Aliexpress.
Bedenke das das nicht Tüv tauglich ist.
Weder das Aliexpress Ding noch wenn du es selber baust.
Je nach Fahrzeugtiefe fährt sich die Bereifung kacke weil es schleift.
justen hatte an seinem e93 B3s immer das Problem von durchgeschliffenen Radhausschalen.
Der Alpina fährt auch die M3 Bereifung.
Gibt auch ne Sicherung für die Kraftstoffeinspritzung. dann Drückst den Star Stop Knopf und er orgelt genau wie früher mim schlüssel.
Kannst dann immer mal wieder kucken ob an der Nockenwelle schon was angekommen ist.
Bei nem Diesel gibt das schnell nen HDP Schaden, weil die HDP trocken laufen kann.
Beim Diesel einfach schnell die Stecker der Injektoren abziehen und gut ist.
Und wie ich geschrieben hab, vor dem Orgeln auch erst Kraftstoffsystem entlüften
