Der typ ist mit der größte Pfuscher den man auf youtube finden kann.
das finde ich noch untertrieben.
Der Typ is so dumm das er Schuhe mit Klettverschluss braucht, da er keine Schnürsenkel binden kann.
Der hat echt von nichts was er erzählt ne Ahnung.
Totaler Blindflieger.
Normal kommt doch das klackern aus dem Differential.
Abhilfe sollte das Fetten vom Antriebsflansch im Diff bringen. Ob sich der Aufwand lohnt?
Meiner klackert seit ca. 1 Jahr so, habe noch nichts negatives festgestellt außer das Geräusch.
was willst am Flansch fetten?
Vielen lieben dank MuDvAyNe und hast du da schon Erfahrungen wegen TÜV?
Schweißnaht muss schon gut aussehen oder an ne Stelle setzen die man im eingebauten Zustand nicht sieht.
Optisch wird der ja grob angeschaut beim TÜV wegen Undichtigkeiten.
Ansonsten keinerlei Probleme bei HU und AU.
Es wird ja nur die Trübung gemessen.
Software muss halt passen falls noch Tuning mit im Spiel ist.
Viele haben keine Ahnung was die einzelnen Drehmomentbegrenzer machen, da kanns dir dann mal passieren das er auf einmal im Stand nicht mehr seine 4000rpm Abregeldrehzahl hat sondern ein bisschen mehr.
Ist je nachdem wie viel er mehr macht dann schlecht bei der AU weil du über den max Wert der Drehzahl bist.
Den kann der Prüfer nicht ins unendliche anheben, da hat er nicht viel Spielraum.
Kupplungs- und Bremslichtschalter kontrollieren.
Ob es dafür eine Sicherung gibt und welche, kann ich Dir nicht sagen.
Würde bei einem „Wackligen“ aber eher bei den Schaltern selbst anfangen.
Beim Handschalter ist nur Kupplung interessant, Bremse musst nicht zusätlich drücken.
Beim Automatik nur Bremse.
Achsoo jetzt habe ich es gerafft also aufschneiden DPF raus Kat drin lassen zu schweißen und dann raus Programieren lassen?
Richtig
selbst viele teure oder auch große Bekannte sind nicht oft besser.
Der Diesel macht leider auch mit totaler Mist Software Mehrleistung.
Das weiß ich.
Wollte damit sagen, dass viele dann gleichzeitig mehr Dampf machen lassen - und wenn das dann schlecht gemacht ist glauben sie, der Karton qualmt wie eine Dampflok weil der DPF raus ist.
richtig, weil viele einfach nur pauschal per % die Einspritzdauer erhöhen.
Genau so schlecht werden dann auch die restlichen Kennfelder geändert.
Momentenmodell haben die auch nicht verstanden.
Mit den ganzen Murks Änderungen schalten die dann quasi den Bauteileschutz fast komplett aus, manche schalten den aber sogar bewusst zusätzlich noch aus.
du kannst auch genau so nur den DPF deaktivieren und kein Tuning machen.
Das läuft genau so perfekt.
Hauptsache DPF ist in der Software Off.
Kat drin lassen.
DPF sauber ausprogeammieren lassen.
Merkt dann niemand.
wenn man bisschen Ahnung hat merkt man das schon.
- Man hört es das er bisschen lauter wird, auch im Stand
- Endrohre werden innen schwarz, mit intakten und funktionierenden DPF sind die innen sauber
Danke.
Du nullst die Dinger doch aus, habe ich das richtig im Kopf?
Das Teil müsste vorher noch leer gemacht werden...
ja mach ich
