Beiträge von MuDvAyNe

woher stammt der Lader und was hat der gekostet?

Hört sich nach nicht kalibrierter VTG an, das hast bei den billigen Ladern.

Da die dazu nötige Flowbench halt Geld kostet was die Firmen nicht investieren.

schon paar mal Diesel Injektoren dort bestellt, laufen einwandfrei.

Die Vitesco kannst auch bestellen, ist quasi der gleiche Hersteller unter einem anderen Namen.

Vitesco gehört zur gleichen Firmengruppe.

Ist auch die einzige Alternative zu den Injektoren vom BMW Händler.

ich hab das mit dem wirrwarr an PS Zahlen was du geschrieben hast falsch gelesen und gedacht du hast nen 318i.

Du kannst einfach einen nackten N43B20 egal ob 18i oder 20i kaufen und alles von deinem alten Motor übernehmen.

Der Motor ansich ist bei beiden das gleiche, unterschied machen die Anbauteile und die Software.

Anlernen/Anpassen musst du dann auch nichts.

Einfach tauschen und das Ding starten.

Zitat von jooschee

Und noch ein kleiner Nachbrenner:

Wenn mein DME das alte bleibt ist es ja schon mim Auto verheiratet.. Muss ich es dann trotzdem noch anlernen/anpassen?

Danke

dann bleibt es aber bei den 143Ps und die Ansaugbrücke des 20i brauchst auch nicht verbauen weil die DISA dann ohne Funktion bleibt.

Entweder ganz oder gar nicht.

Alternative wäre zu versuchen das Motorsteuergerät auf den 20i Stand zu flashen, dann entfällt dir die Anpassung.

Müsstest halt alles händisch aus den SP Daten raussuchen und dann mit WinKFP flashen.

Theoretisch könnte das funktionieren, ob es praktisch auch geht keine Ahnung.

das von dir genannte sind Diagnose und Codierprogramme, damit geht das nicht.

Der Bereich in dem die Daten stehen die geändert gehören sind nur einmal per OBD beschreibbar.

Um das anpassen zu können brauchst Chiptuning Hardware, damit kannst die Daten vom alten und neuen Steuergerät auslesen.

Anschließend kannst dann FIN und ISN vom alten ins neue Steuergerät schreiben.

Ohne 4 stellige Investition ist das nicht möglich und dann brauchst du auch noch zusätzlich das KnowHow wo die Daten im Eprom stehen.

Der Flash, der bei Leistungssteigerung benötigt wird bringt dich hier nicht weiter, also brauchst nach Clone Chiptuning Tools gar nicht schauen.

Brauchst am besten nen Tool das die MSD81 per Bench lesen kann, dann muss das Steuergerät auch nicht geöffnet werden.

Kurz und knapp für dich selber ist das nicht machbar.

Ich kann dir das normal anpassen, Bosch Steuergeräte hab ich schon viele gemacht, denke bei der Siemens/Conti MSD81 ist das ähnlich.

den N43B20 gibt es nur als 143Ps im 18i und als 170Ps im 20i.

Mehr Ausführungen gibt es hier nicht.

150Ps und 160Ps gibt es nicht.

Block, Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Zylinderkopf sind zwischen beiden gleich, quasi der Motor ansich ist identisch.

Ansaugbrücke ist eine andere da der 20i eine DISA hat.

Im Prinzip sollte es reichen wenn du Motorkabelbaum, Motorsteuergerät und 20i Ansaugbrücke verbaust.

Dann würdest aus einem 18i einen 20i machen.

Anpassung des Motorsteuergerät aufs Auto nicht vergessen, sonst geht erstmal gar nichts.

Restliche Anbauteile kannst von deinem alten Motor weiterverwenden.

Schau dir die Anziehdrehmomente an, da steht es dabei

Ich würde allgemein keinen e9x mehr kaufen.

Die Dinger sind einfach zu überteuert, alle denken sie haben nen goldenes Auto da stehen.

Dabei ist es grob gesagt einfach nur eine alte Kiste.

Steck mal den Schlauch ab und blas den durch.

Auch den Sensor mal ausbauen und sauber machen.

N55 gehören nur einmal die Lagerschalen gemacht und dann laufen die Dinger.

Lagerschalen gehören aber beim N54 auch mal gemacht.

Injektoren und HDP sind unauffällig da schon neuere Generation Direkteinspritzer.

N54 ist erste Generation Direkteinspritzer von BMW, genau so wie N43 und N53.

Haben alle 3 die gleichen Probleme.

Für den N55 kriegst fast 6 Injektoren für den gleichen Preis was beim N54 einer kostet.

HDP kostet auch keine 200€ fürn N55.

6 Injektoren und HDP kostet fürn N55 grob 800€ Material, da kriegst fürn N54 gerade mal 1,5 Injektoren.