Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von E93_59

Moin was hält ihr von HVO100 diesel ??

Tanke seit dem ich mein n47 320D bj 2011 ausschließlich mit Ultimate Diesel , mache viel Kurzstrecke Agr ist Off Lohnt sich HVO100 zu tanken viele sagen das es dich Dichtungen kaputt machen kann

kannst tanken, da passiert nichts.

Fährst mal 2-3 Tanks HVO100 und dann tauscht du den Dieselfilter.

HVO löst Ablagerungen.

Zitat von Sh@rk

moin,

Bin gespannt, probiere es gerade bei n57,bj10 aus... Mit den mehr Verbrauch kann ich noch nichts fest stellen.

Interessant wäre die Schmierwirkung, gegenüberliegenden Normalen Diesel. Bzw. V Power Diesel, ultimative und Co.

Oder lieber viertel normalen Diesel tanken und dreiviertel hvo100?

Das Thema könnte ausarten ähnlich öl Debatten.

Edit; Es gibt hier schon etwas

Thema

HVO (hydrated vegetable oil) Diesel

Freunde der Sonne!

Ich befasse mich nur am Rande mit "alternativen" Kraftstoffen und bisher eher in die Richtung, daß in meinem Kraft-Stoff bitte kein Unfug drin sein möge als daß er irgendwie besonders umweltfreundlich oder sontwas wäre.
Aber: Das Zeug hier klingt für mich sehr interessant. Es ist synthetisch. Es ist klar. Angeblich bildet sich weder Feinstaub noch NOX & man entläßt quasi nur den CO2 wieder in die Umwelt, den die Pflanze vorher aufgenommen hat. Runder Kreislauf.
Hier sind ein…

Radical_53

9. Juni 2024

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schau ins Datenblatt dann siehst du das die Schmierwirkung keinerlei Probleme macht.

Katalysator Alterung ist eigentlich dein Hauptkat und nicht der Nox Kat.

Beim Nox Kat kommt eigentlich verschwefelt als Fehler.

Ich glaube langsam das du einfach das falsche deaktivieren hast lassen und der Typ hat einfach alles rausgenommen.

Wahrscheinlich hat er deine Nachkatlambda und Nox deaktiviert.

Im sicher zu sein, müsste man die Fehlercodes haben die da waren vor der Deaktivierung.

Nox Off kann man schon mal nicht codieren, das wird programmiert.

Andere Hardware und Software nötig als fürs codieren.

Denke aber das liegt an deinem Nox Off, hier wurde wahrscheinlich nicht sauber gearbeitet.

Deine genauen Fehler lauten:

2C2B Lambdasonde vor Katalysator, Systemcheck

2C2C Lambdasonde vor Katalysator 2, Systemcheck

Das sind eigentlich keine Fehler einer defekten Lambda.

Lambdasonde und Nox Sensor sind im Kaltstart nicht aktiv.

Die brauchen eine gewisse Temperatur und dann arbeiten die erst.

Deswegen kannst auch im Kaltstart keinen Lambdawert auslesen.

Zitat von tobimx_

Dann schleift doch das Rad richtig an der Handbremse oder?

nein

das ist normal das die Pumpe läuft wenn das Signal vom Motorsteuergerät fehlt.

Sei froh das es so ist, sonst hättest dir bei den Startversuchen schon die HDP gekillt.

Mal an den entsprechenden Pins kontrollieren ob überhaupt Spannung am Motorsteuergerät ankommt.

Zitat von Punikin

Ich habe in anderen Foren gelesen, dass Injektoren des N54 benutzt werden und das wohl sehr erfolgreich. Der N54 verwendet auch Piezo Injektoren,

Die müssen wohl einfach nur angelernt und die Adaptionswerte zurückgesetzt werden.

Sogar der Magerbetrieb soll ohne Probleme funktionieren.

Die Düse der N54 Injektoren ist wohl minimal größer, weshalb die Adaptionswerte zurückgesetzt werden müssen.

Ist zwar keine schöne Lösung aber vielleicht einen Versuch wert.

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Adaptionen musst so oder so zurücksetzen nach Injektortausch.

Wenn man weiß was Adaptionen sind, ist das einleuchtend warum man das macht.

Zu den N54 Injektoren, ja die laufen in N43/N53, aber halt nicht so lange wie die passenden Injektoren.

Da das Motorsteuergerät durch die höhere Einspritzmenge permanent stärker eingreifen muss um das wieder auszubügeln.

Sowas geht nicht im unendlichen Ausmaß, deswegen kommst du hier viel schneller an die Grenzen der Regelung.

Wenn das passiert, ist es wieder vorbei mit sauberem Motorlauf.

Du hast einfach sehr wenig Luft in der Regelung um noch Verschleiß der Injektoren zu korrigieren.

Alles größer Stage 3 hast das aber mit dem Spool.

Teils erst bei 2700rpm vollen Ladedruck dann

HM kannst gleich weglassen.

Sind die schlechtesten Lader was du kaufen kannst.

Du hast wahrscheinlich nicht mal nen N57 Lader bekommen.

N57 Single Turbo mit pneumatischer VTG gibt es nicht.

Was du auch noch lösen musst um überhaupt solche Leistungen fahren zu können ist das LLK Thema beim x5.

Der ist da nicht geil weil das Thema angeht.

Genau aus dem Grund hab ich dir den Stage 2 empfohlen, der spoolt quasi wie Serie und hast halt mehr Dampf.

steck ein passendes Rohr in den Originalen MSD, mach nen Schweißpunkt zur Befestigung hin und fertig.

Ist nicht auffällig bei ner Kontrolle und TÜV.

Egal was du machst, der Sound deines 4 Zylinder wird nie gut werden.