starke Orangenhaut kommt meist von Fehlern beim pulverbeschichten.
Einfach nicht an die Anweisungen gehalten.
Beiträge von MuDvAyNe
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Prüfpläne zu den Fehlern ansehen.
Würde mit der Sicherheitsbatterieklemme anfangen
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Gut dass ich selber lange genug Dieselmotoren mitentwickelt habe...Zumindest unsere Auslegung war immer so, dass man sie Ewigkeiten unter Volllast fahren kann, bei praktisch allen Umweltbedingungen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass andere oems da so anders mit umgehen.
na dann gib mal Infos welche Motoren das so waren.
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Carly hat ein paar Partikelfiltersystem Fehler angezeigt.
Ruß lag bei ca. 30 Gramm. Regenerationsfahrt gemacht und liegt jetzt bei 8g.
Aschewert liegt bei 50g. Normalerweise wird das doch erst zu einem Problem wenn dieser annähernd die 100g Asche erreicht und damit voll ist oder nicht?
Ansaugbrücke und Drallklappen sind in Ordnung da diese letztens noch gewechselt wurden.
Kennfeldoptimierung sieht ziemlich teuer aus. Ziel ist es für mich den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, Höchstgeschwindigkeit zu verbessern und das Auto von 184 PS um 26 PS zu steigern.
Da bei einem Chiptuning ja sowieso gemessen wird wie viel es derzeit an PS packt, dachte ich dass es ein ganz guter Bonus ist dann zu wissen ob überhaupt die Leistung von 184 PS erreicht wird.2 Fliegen mit einer Klatsche habe ich mir dabei gedacht.
Mit 50g Asche ist der DPF fast voll.
100g ist nicht das Max, da bist schon weit drüber.
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Wenn ihr wüsstet, was die Dinger auf den Prüfstanden so alles mitmachen müssen...da ist ne halbe Stunde Volllast nichts.
Weiß ich.
Hab 25 Motorenprüfstände für BMW gebaut.
Darin wurden die Motoren bis zum Defekt getestet.
So aussagen kommen nur von Leuten die keine Ahnung von der Thermik des Diesel haben.
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den machst mit ner halben Stunde Vollgas schon kaputt auf Dauer, da brauchst dir um die Temperaturen keine Gedanken machen.
Der Dieselmotor mag kein Vollgas.
Liegt an der Innermotorischen Kühlung, die halt anders gegenüber dem Benziner ist.
Der Diesel kann nicht mit seinem Gemisch kühlen.
Benziner fettet man einfach zur Kühlung an, geht halt beim Diesel nicht.
Der muss die Wärme durch seine Bauteile weg bekommen.
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wenn die VSD durch sind, zieht er sich das meiste Öl im Schubbetrieb rein.
Roll mal nen Berg runter im Schubbetrieb und gib dann Gas wenn du unten bist ob er dann ne Wolke raus haut.
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bei dem extremen Ölverbrauch denke ich nicht das es nur die Ventilschaftdichtungen sind.
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schreib mal was du jetzt gemacht hast.
Wie hast verkabelt und so.
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Wenn der Ventilator nachläuft liegt es meistens daran, dass die Klima an war oder beim Diesel die DPF Regeneration lief, als das Auto abgestellt wurde. Beim Benziner/Sauger würde ich mir darüber gar keine Gedanken machen. Eine gewisse Berechtigung hat das Kaltlaufen lassen bei Turbomotoren (Otto). Insbesondere bei älteren Benzinern mit rein ölgekühlten Ladern. Die können schon mal unter Volllast sehr hohe Abgastemperaturen (>950 Grad erreichen). Dann ist das Ladergehäuse auch sehr heiß. Wird dann aprupt abgestellt, kann das ÖL in den Zuleitungen und Lagerstellen zum Lader verkoken. Aber beim Diesel, der selbst bei der Regeneration nur ~600 Grad erreicht, ist das m.M. nicht erforderlich. Bei einem 318i schon gar nicht.
die 600 Grad bei der Regeneration werden nicht am Turbolader gemessen.
BMW misst die Temperatur vor Kat.
Im Krümmer und beim Turbolader ist es heißer als die 600 Grad.
Da kannst schnell mal 150 Grad+ drauf packen.
