Ich habe kein Bordcomputer. Im Tacho kommt nur dieses Zahnrad.
Gerade eben habe ich das Auto gestartet und es war alles wie immer. Kein Notlauf und auch kein gelbes Zahnrad. Ich glaube es liegt ein elektronisches Problem vor wenn es kalt ist. Wo soll ich anfangen? Gibt es Schaltpläne?
Bordcomputer hast du schon, dieser ist nämlich im Tacho und Serie
kann dir keiner helfen.
Die wichtigste Angabe fehlt, Die Einpresstiefe der Felge.
Felge montieren und selber ausmessen, fertig.
Spurplatten inkl. passender Schrauben kriegst z.B. bei SCC.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe den DPF wechseln müssen, da er bei 250.000 km den Geist aufgegeben hat. Da ein neuer DPF beim Freundlichen aktuell 1.800€ kostet (Teilenummer
18307812279), habe ich mich entschieden zu den günstigeren am Markt zu greifen und einen DPF von der Marke KAMOKA (8010003) gekauft und einbauen lassen. Nun, mein Auto läuft einwandfrei und es kommen keine Fehlermeldungen. Ergebnisse Abgasgegendruck und Luftmassenmessungen sind stets im Soll. Die erste Regeneration nach Einbau verlief ebenfalls ohne Probleme.
Was mich aber nervt ist, dass die Abgase aus dem Auspuff stark muffen und nach ca. 600 km mit dem Filter verfärbt sich die Stoßstange über dem Auspuff leicht gelb. Ist das normal? Mit dem orignalen DPF (BMW-Eberspächer) bin ich insgesamt 9 Jahre gefahren, ohne Muffen oder Verfärbungen. Ich kann mit dem Muffen eigentlich leben aufgrund des krassen Preisunterschieds, jedoch mache ich mir Gedanken, ob mein Auto damit durch die Abgasuntersuchung beim TÜV kommt.
Hat hier jemand Erfahrungen mit den billigen DPFs von Kamoka, Ernst, Walker und Co. hinsichtlich Abgasuntersuchung?
die Beschichtung der billigen ist einfach schlecht, die halten nicht mal die hälfte so lange wie nen Originaler.
Sind je nach Fahrprofil teilweise schon bei 50-100tkm Schrott.
Reinigen des Originalen wäre sinnvoller gewesen als nen billigen zu verbauen.
Dieselfilter nicht vergessen auch mal zu tauschen, den vergessen sehr viele
Drehmomentbegrenzer falsch bearbeitet deswegen macht er das.
Dann hat er wenigstens den Drehmomentbegrenzer für Stand nicht falsch bearbeitet wenn er bei 4000rpm bleibt.
der taucht selten im Fehlerspeicher auf, da muss der schon heftig kaputt sein.
Erkundige dich mal was nen undichter Injektor anrichten kann.
Am besten wäre es gleich alle 4 zu tauschen.
zählen noch
ist zu hoch, Drehmomentbegrenzer falsch bearbeitet in der Software.
Da greift der max Drehzahlbegrenzer ein, dieser steht Serie auf 5400 oder 5500rpm.
Wie hoch dreht er denn im Stand?
Hier sollte er ca 4000rpm drehen, sonst schaffst nicht mal AU nächstes mal.
Am Luftfilter liegt es garantiert nicht.
Dein Turbolader wird es dir danken wenn du wieder auf Papierfilter umsteigst.
hab noch nie nen Lader bei BMW gekauft, sonst immer nur bei größeren Buden mit Flowbench nen überholten.
Noch nie Probleme gehabt.
