wie gesagt es kann ja sein das deiner vor der Optimierung schon z.B. 26sek gebraucht hat.
DPF wenn recht viel macht er auch nicht mehr so viel Leistung weil er runterregelt.
Außer die Schutzfunktion wurde vom Tuner deaktiviert.
Es spielen so viele Faktoren eine Rolle und die e9x sind mittlerweile sehr in die Jahre gekommen.
Darunter auch viele die dermaßen viel Wartungsstau haben und aus dem letzten Loch pfeifen.
hast den vorher mal Serie gemessen?
Nicht das er da schon sehr viel langsamer war.
kannst du nur Anhand der iStufe erkennen und am Flashdatum der DDE.
Dieses ändert sich wenn BMW Updatet.
Ist mir klar, es sind eigentlich nur 2 die Anhand des BJ in Frage kommen, aber ich geh halt immer gern sicher
Im TIS wird allerdings nur zwischen DDE701 und DDE721 unterschieden, die von dir genannten Kennungen habe ich dort nicht gesehen.
die DDE Nummern müsste man entsprechend umschlüsseln, das geht mit TIS nicht.
Meine Benennung ist halt die gängige, mit der würdest auch gleich passende Ersatzteile finden.
Kannst du mir noch deine Fahrgestellnummer geben? Es gibt beim N47 mehrere Revisionen der DDE, nicht dass ich dir zum Schluss noch den falschen Plan schicke
so viele sind das nicht.
177ps immer EDC17CP02
184ps EDC17C41 oder EDC17C50
Die beiden vom 184ps erkennt man sofort an der Anzahl der Stecker auseinander.
Die EDC17C50 hat nur 2 Stecker, die C41 hat 5 Stecker.
Am meisten ist aber die c50 verbaut.
ne macht keinen Unterschied ob PPK oder nicht.
eine Mischung aus drehen, ziehen und Hebeln dann kommt das Ding irgendwann.
Ist einfach nur verkokt, deswegen gehts nicht raus.
Kannst ja mit sauber machen und dann verbauen zum testen auch mal versuchen.
hast DPF tausch registriert nachdem der neue rein kam?
Fürs AGR einfach die entsprechenden Adaptionen resetten.
zu 99% ja
ist meistens das AGR Ventil ansich was bei den 3 Fehler hinüber ist.
