verbau normale Scheiben und Beläge und du hast Ruhe.
Egal ob beides von ATE oder Textar.
Die ATE Keramik sind Müll, die verursachen sehr oft Probleme und die Scheibe verschleißt auch schneller.
Beiträge von MuDvAyNe
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alles ölige sauber machen und dann neue O-Ringe zwischen Turbo und LLK verbauen.
Das es dort leicht ölig ist, ist normal.
Dort schwitzen eigentlich alle Diesel.
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kennt jemand gute und funktionierende alternative zu original bmw nox sensor? Dat dingen kostet glaube um die 450€ bei leebmann.
Hab ich schon in einem Beitrag hier geschrieben.
Ist nur ein paar vorher.
Bimmerprofs Noxem ist die beste Alternative.
Damit hast nie mehr Probleme.
Alle anderen Nox Sensoren aus dem Zubehör machen schnell wieder Probleme.
Entweder Noxem verbauen oder den Nox Sensor von nem Tuner ausschalten lassen.
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Es gibt für den N53 nicht Mal Index 12.
N53 ist Index 11 das neuste.
N54 ist Index 12 das neuste.
Beim N53 ist 1-9 und 10-11 kombinierbar.
Alle anderen Kombinationen machen Probleme und sind seitens BMW auch nicht freigegeben.
Ja dein Verbrauch liegt an den Injektoren.
Neue Injektoren haben nen super Spritzbild.
Gegenüber alten Injektoren geht er mit den neuen schon ein Stück runter.
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weiße Wolke ist aber kein Öl.
Weiß ist Wasser.
Wenn er kein Wasser verbraucht, dann ist es nur Kondenswasser in der Aga das verdampft.
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Mich regen die preise fur ersatzteile eher weniger auf.
hast aber schon mehrmals anders geschrieben.
Man darf auch nicht alles bei Leebmann kaufen.
Der BMW Händler vor Ort ist bei vielen Sachen billiger als Leebmann.
Immer vorher vergleichen.
Anstatt neuem Nox Sensor verbaut man auch nen Noxem, dann ist eine Schwachstelle schon mal eliminiert.
Oder man lässt den Nox Sensor deaktivieren.
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DPF Regeneration benötigt durchgehend mindestens 75-80 Grad Kühlwassertemperatur.
Ist sie darunter startet er keine und fällt sie beim fahren unter diesen Wert bricht er die Regeneration auch ab.
Und ich sags nochmal, vergesst Carly für ne Diagnose.
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wenn die Kinderkrankheiten gemacht sind, halten die auch
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ich kenn die N53 Preise und seine Probleme.
Hab öfter welche zum reparieren da.
Die meisten Ersatzteile kosten nicht mehr als bei nem Golf.
Vieles bei dem Motor sind einfach Folgefehler, da werden dann teilweise einfach Teile getauscht die i.O. sind.
Der Motor is ne Diva wo manche Teile einfach nen Rattenschwanz nach sich ziehen.
Da steht sehr oft das betroffene Teil nicht im FS sondern nur die Folgefehler, dann werden Wild Teile getauscht.
N53 braucht so gut wie immer eine weitergehende Diagnose.
Von Geldproblemen hab ich nichts geschrieben.
Ist mir auch völlig Latte, jeder muss selber wissen was er sich leisten kann.
Ich hab auch mehrere Autos
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das läuft sich beides nicht aufeinander ein.
Wenn das passieren würde, würden die Lagerschalen extrem verschleißen.
Lagerschalen müssen aus dem Grund auch nicht eingefahren werden.
Die haben grob gesagt nur einmal kurz beim starten ne Mischreibung bis Öldruck da ist, danach berührt sich Kurbelwelle und Lagerschale nicht mehr.
Außer die Belastung wird zu hoch, dann verschleißt die obere Pleuellagerschale, weil es das Öl rausdrückt.
Wenn du schon alles zerlegt hast, dann mach sie neu.
Dann hast für immer Ruhe.
