auf dem Prüfstand war ich bis jetzt nicht, Marco hatte mir 260 Ps und 460NM angegeben.
mit Bimmerlink lesen sich 480 NM aus, 100-200 macht er in 20-22 Sekunden, aber auch nur mit handy App gemessen
dpf is drinne, Ölverbrauch hab ich bis jetzt nur ca 250ml auf 10tkm also scheint der Turbo gut zu überleben.
es reicht auf jeden Fall dicke 😎
Leistung kannst anhand Logfahrt errechnen.
Drehmoment * Drehzahl / 7022 = Leistung in PS
Kannst schön mit excel über die gesamte Logdatei machen
Tja dann logge mal deine Einspritzmenge vorher und nachher.
Dann wirst es merken.
Du fährst mit einem Motor an dem alles ordnungsgemäß funktioniert nie in die Rauchbegrenzung bei Seriensoftware.
BMW ist so nicht abgestimmt, manche VAG Motoren fahren aber so.
Die Drosseln dann über die Rauchbegrenzung.
bist du mit der Bearbeitung von Kennfeldern und der Funktionsweise einer DDE und des Dieselmotors vertraut?
Es wird Serie ab 70 Grad IAT erst die Leistung reduziert, ich rede nicht von anderen Faktoren.
Es gibt mehrere Stellgrößen die eine Leistungsreduzierung verursachen.
Auch eine verschobene Rauchbegrenzung gibt nicht mehr Einspritzmenge frei, es ist im Motorsteuergerät ein max Wert hinterlegt.
Noch dazu geben die Drehmomentbegrenzer und Fahrpedalanforderung auch nicht mehr her.
Es wird einfach nicht mehr Einspritzmenge ohne Eingriff in die Software.
Ein ordnungsgemäß funktionierender Diesel mit Seriensoftware fährt quasi nie in seine Rauchbegrenzung, das ist ab Werk so abgestimmt.
Der Screenshot siehst du z.B. die Leistungsrücknahme eines 20d 177Ps aufgrund IAT.
Ab 70 Grad gehts los, das Steuergerät interpoliert zwischen den Stützstellen.
Es wird anhand eines Faktors die Leistung reduziert.
Deine sogenannte Physik bügelt die DDE aus.
Bei den aktuellen Außentemperaturen völlig egal.
Auch Strömung egal.
Schau mal wie viel Luftmasse ein Turbolader produziert, dann wirst es selber feststellen das es Blödsinn ist was du schreibst.
Noch dazu wird die Einspritzmenge erst ab einer IAT von 70 Grad reduziert.
Ein Diesel ist Qualitätsgeregelt und fährt immer mit Luftüberschuss.
Belese dich mal über diese 2 Punkte.
Bei den aktuellen Temperaturen kriegst auch nen Serien LLK ohne Tuning niemals an seine Grenzen.
Wahrscheinlich war deine Ladeluftstrecke einfach vorher undicht und jetzt ist sie dicht
Stecker kontrollieren oder Klemme ersetzen.
Import geht nur über den im Handschuhfach, genau so wie für Navi Map Update.
Der in der MAL ist nur zum Musik hören und für Apps.
Gibt es für den N43 auch Injektoren von Vitesco? Oder nur Original BMW? Dann würde ich mir auch nach und nach einen Satz an die Seite legen, für schlechte Zeiten sozusagen..
N43 und N53 haben die gleichen Injektoren.
Alles anzeigenJa haben die von Vitesco auch für den N54,
ABER der Preisunterschied zum Freundlichen für Originale ist,
im Moment jedenfalls, nur noch marginal.
Trotzdem, mal eben so 2.500,- rauszuhauen
leider streube ich mich da noch.
Könnte natürlich eine Fehler sein, wenn es dann passiert,
können die Dinger auch schnell mal wieder deutlich über 3 Mille kosten
Kannst ja immer wieder mal einen kaufen, dann ist es nicht so viel auf einmal.
Ist eh eine Frage der Zeit bis die wieder im Preis steigen und die Verfügbarkeit wieder schlechter wird.
Gab ja schon Zeiten wo man sie nicht kaufen konnte.
Sollte jetzt so 3-4 Jahre her sein.
Fürn N53 kann man die Injektoren von Vitesco kaufen.
Ist so zu sagen das gleiche wie vom BMW Händler.
Vitesco gehört zur gleichen Gruppe wie der Originale Hersteller.
Ob die fürn N54 auch welche haben weiß ich nicht.
Musst schauen.
Das besser gehen ist nur Einbildung.
Ein Diesel ist ein Qualitätsgeregelter Motor.
Der geht nur besser wenn mehr eingespritzt wird.
Was nicht der Fall ist beim Einbau eines LLK.
