Beiträge von Blackfrosch

Die Liste der Fehler am 1.9TDI ist lang...
Der wird damit nichtmal 300PS schaffen. Als Beispiel: Er verbaut ne Kupplung die 600 Nm (laut Sachs, in der Spitze kurz hält) kann - und will damit 800 Nm fahren. Kopf ist bis auf NW Serie - das ist der große Flaschenhals, und der Lader ist das - was hier am 30d verbaut ist. Und der kann einfach keine 380PS ab - schon garnicht an nem 1.9er wo er extreme Druckverhältnisse bringen muss...

Der Serienlader am 30d ist irgendwo um 310PS (mit grauer Fahne, ohne DPF, und eigentlich zu hohen Abgastemperaturen) am Ende... Da bringt auch ne andere Railpumpe nichts

Zusätzlich kann der Zündverzug aber kürzer sein, weil die (geringere) Zylinderfüllung mehr Wärme beinhaltet(Abgas heiß), und daher das Diesel schneller entflammt.

Ist aber alles nicht so einfach zu sagen, und ohne Indizierung nicht zu messen....

Ähhhh ne Frage kommt mir:
Was passiert denn mit der digitalen Momentverbrauchanzeige, wenn die Gaugemanipulation aktiv ist? Zeigt die dann auch "Müll" an?

gruß

Kann man das Modul nur mit Kühlwasser/Öl haben?
Leistung/Drehmoment ist ja absoluter Unsinn auf der Skala.
Drehmoment zeigt die Verbrauchsanzeige eh. Und Leistung naja...
Woher weiß das Ding wieviel 100% sind? Gaspedal und Drehzahl?

Woran sieht man, welcher Modus aktiv ist?

Und bei allen Fahrzeugen wo max 20l gehen muss die Skala wie folgt sein:
50 - 90 - 130
Alles andere ist ja Käse...

Du begehst den gleichen Fehler wie viele...

Der Luftmassen-Messer misst nur die Frischluftmasse...
Und was anderes regelt die DDE nicht. Das 2. Problem - das Abgas enthält auch Frischluft(Sauerstoff) und das in der Teillast nicht all zu knapp.

Der Mod verringert also absolut gesehen den Sauerstoff, der bei der Verbrennung teil nimmt. Ebenso wird das Verhältnis Sauerstoff/Abgas besser.

Der Lambda Wert also fetter, der Zündverzug bleibt fast konstant, die Flammen Geschwindigkeit und der Verbrennung Druck sinkt etwas.
Der Vorteil ist meiner Auffassung nach rein akustisch.

Beim N47 setzt sich die Readiness nach einer Warmlaufphase neu.

gruß

Ich mache mir eher um die Hardware (DPF) Sorgen.
Software beim 118d ist nichts was jemanden vor Probleme stellen sollte.
Wobei da schon viele Momentenbegrenzer versteckt sind - aber da die meisten ja biegen und Tuning-Box auf den Einspritzkennfelder spielen - wird da schon alles gut

gruß

Ja vermutlich bleibst bald mit DPF voll liegen....
Wenn das stimmt, was du erzählst. Man muss den aufflexen - denn sonst kommt man nur an den Kat - aber auf keinen Fall ganz durch den DPF.

Einspritzmenge ist Serie.
Dh die Mehrleistung kommt nur vom hochziehen der Einspritzdauer (prinzip TuningBox) (1 Kennfeld!)
Bei deinem 3er sieht man zudem, dass der hohe Ladedruck bei 4000rpm nicht erreicht wird, weil die Einspritzmenge zu gering ist, und der Lader nicht genug Antrieb bekommt.
Daher fährt sich dein Auto ab 3000rpm auch "wie Serie". Denn der Abgasdruck ist zu hoch. Ladedruck und Einspritzmenge müssen im richtigen Verhältnis sein, sonst funktionierts nicht mit dem Fahrspaß.
klassisches 5min Tuning.

gruß