Beiträge von Panik45

Dann ist vermutlich der Stellmotor defekt.

Könnte aber auch ein Problem vom Exzenterwellensensor sein, oder von einer eingelaufenen Exzenterwelle kommen

Ein paar Informationen zum Fahrzeug wären nicht schlecht.

Die Fehlercodes kann man Nicht alle auswendig kennen, daher wäre es zur Vereinfachung gut, wenn man die Fehlerbeschreibung dazu schreiben würde

Am Kat lösen und zur Seite hängen lassen.

Mit ganz viel gefummelt geht es auch wenn man den Auspuff komplett drin lässt

Ja und auch das dümmste…

Weil das komplette Öl raus war. Den Motor würde ich nicht mehr wollen

Dann wäre das einzige was Sinn machen würde, wenn die ölablassschraube nicht richtig fest war und sich rausgedreht hat

N47 vermutlich?

Hast du einen Allrad?

Zufällig Bilder aus dem

Motorraum gemacht?

Hier mal zwei Beispiele wie es nicht gemacht werden sollte.

Beide Autos sind das Ergebnis von nicht fachkundiger Arbeit.

Als erstes ein 120d mit dem n47d20a Motor.

Das Fahrzeug hatte schon längere Zeit immer ein bisschen Kühlwasserverbrauch.

Als es dann anfing, dass das Kühlsystem immer unter starkem Druck steht, sollte gehandelt.

Nachdem der AGR-Kühler als Ursache ausgeschlossen werden konnte, war klar das hier der Kopf runter muss.

Beim n47 eigentlich total untypisch, aber man weiß ja nie…

Der Kopf wurde dann abgebaut. Beim

N47 ein eher leichtes Unterfangen wenn man weiß was man da macht.

Beim lösen der Kopfschrauben ist schon aufgefallen dass da schon einmal jemand dran war.

Die ersten n47 hatten ab Werk 14er Torxschrauben verbaut und diese wurden im späteren Verlauf gegen 18er Torxschrauben ersetzt. Hier waren die 18er verbaut.

Beim aufdrehen der letzten beiden Schrauben kam der Kopf etwas nach oben, als ob er auf Spannung war, was eigentlich nicht sein kann/ darf.

Als der Kopf dann runter war, war direkt

Klar was da falsch gelaufen ist…

Zwischen Zylinderkopf und Motorblock sitzen zwei Zentrierhülsen, damit der Kopf richtig ausgerichtet aufsitzt.

Die Hülse im vorderen Bereich war total verdrückt und hing teilweise zwischen Kopf und Block.

Dadurch konnte der Kopf nicht mehr zu 100% aufsitzen.

Meine Theorie: Nach dem Zustand des Zylinderkopfes zu urteilen, war mal irgendein Fremdkörper im Motor. Drallklappe, Stück von der Glühkerze oder ähnliches.

Der Kopf wurde dann demontiert und das ganze „günstig“ instandgesetzt.

Die Beschädigungen an dem Kopf haben jetzt keinen direkten Einfluss auf den Motorlauf, sollte aber trotzdem nicht so sein.

Der Rest vom Motor war wahrscheinlich noch in Ordnung und dann wurde der Motor wieder zusammengesetzt.

Beim aufsetzen des Kopfes wurde dann gemurkst, die Hülse verdrückt und das ganze nahm seinen Lauf.

Durch die defekte Hülse und das nicht 100%ige sitzen des Kopfes hat die Kopfdichtung von Zeit zu Zeit immer mehr Schaden genommen, bis sie irgendwann an einer Stelle ganz durch war und so der hohe Kühlwasserverbrauch und der Druck im Kühlsystem entstanden ist.

Am zweiten Zylinder sind tiefe Riefen die auch mit dem Fingernagel zu spüren sind. Entweder auch durch den gleichen Gegenstand der den Defekt am Kopf verursacht hat, oder dadurch dass das Kühlwasser den Schmierfilm auf der Zylinder abgewaschen hat.

Also ich finde jetzt nicht dass das sonderlich schlimm klingt.

Die Kettenführung wird nicht mehr 100%ig sein und daher ein etwas rauherer Lauf.

Ab und zu kommt ein quietsch Geräusch. Könnte von der KGE oder dem Riementrieb kommen.

Aber ohne das ganze mal live zu sehen, sehr schwer zu bewerten auf so einem kurzen Video

Das Intervall ist auch nicht bei jedem bmw gleich

Du brauchst noch einige Teile die nicht damit drin sind. Oder was glaubst du wie ein Motor abgedichtet ist?

Und Schrauben sollte auch neu