Beiträge von Panik45

Wie ist das eingestellt? Hast du auf der mittleren Linie 0v?

Die Dichtung gibt es einzeln, aber bei der Laufleistung würde ich auch den ganzen Deckel ersetzen

Beanstandung:

Klappergeräusche im Bereich des Ventiltriebs bei betriebswarm abgestelltem Motor und späteren 8-10 erfolgten Kaltstarts, ohne daß dabei der Motor warm gefahren wurde.

Dieser Betriebszustand kann z.B. bei der werkseitigen Auslieferung (Verladung etc.) von Neufahrzeugen auftreten. Die Geräusche hören erst nach 10- bis 15-minütigem Motorbetrieb mit einer Drehzahl von mindestens 2500/min. auf.

Ursache:

Heißes Motoröl entweicht zunächst bei Motorstillstand aus der ”Versorgungsgalerie” der HVA-Elemente und in geringen Mengen auch durch Leckspalte zwischen den HVA-Elementen und den Lagerleisten im Zylinderkopf (Tassenführung).

Während des Abkühlvorgangs des Motors zieht sich das Öl zusammen. Hierdurch kann Luft in das System gelagen.

Beim anschließenden Kaltstart gelangt die eingedrungene Luft durch den Aufbau des Motoröldrucks in die HVA-Elemente. Klappergeräusche aufgrund des Spiels zwischen HVA-Element und Nocken sind die Folge.

Dieses ”HVA-Klappern” ist nicht abhängig von der Länge der Standzeit, sondern von:

Vorgehensweise:

Entfernung der im Hochdruckraum des HVA-Elements eingeschlossenen Luft über die Leckspalte des HVA-Elements durch den Betrieb des Motors.

Die günstigsten Bedingungen für eine möglichst schnelle Entlüftung der HVA-Elemente sind gegeben beim Betrieb des Motors mit einer mittleren Drehzahl sowie einer möglichst hohen Öltemperatur.

Es genügt dabei, das Fahrzeug ohne Last (im Stand) auf die entsprechenden Betriebsbedingungen zu bringen.

Ja, das Fahrpedal ist an der DDE angeschlossen.

Ich würde mit der Suche mal beim fahrpedalmodul beginnen.
Leitungen zum Steuergerät prüfen. Evtl ist das Modul auch selbst defekt

Seit langem nochmal ein Beitrag von mir

X5 e70 40d N57D30

Da der Motor auch bei einigen e9x verbaut ist, poste ich das mal hier.

Laufleistung 210000 km von 07/2012

Viel Anhängerbetrieb und eher schlechte Pflege

Ersetzt wurden alle Ketten + Kettenräder, die beiden Kettenspanner und alle Führungs und Spannschienen.

Der Motor hat sehr laute Geräusche gemacht und auf dem Video was ich anhänge erkennt man ganz gut warum

Im Rahmen der Reparatur sind noch ein paar Dinge aufgefallen die demnächst in Angriff genommen werden.

- Ventildeckel war stark mit Öl versifft. Vermutlich an der Trennstellr/ Schweißnaht

undicht. Da die Ventikdeckeldichtung relativ hart war, wird das aber erstmal beobachtet.

- Bypassklappe vom AGR-Kühler ist fest. Konnte nicht ohne weiteres wieder gangbar gemacht werden.

- Wasserpumpe macht relativ starke Geräusche

- Getriebeöl war relativ und dunkel und wird dann auch mal erneuert. Auch schon wegen der hohen Laufleistung

Spiel Kette BMW n57

youtube.com

Warum fährt man noch wenn der Motor laut klackert???

Hast du einen n47 oder einen m47?

Dreht der Motor noch wenn du startest, bzw. lässt er sich von Hand durchdrehen?

Die junction Box sitzt am stromverteiler vorne.

Auf der Fahrerseite sind FRM und CAS

Mit einem Multimeter kann man keinen Bus richtig messen. Das Multimeter zeigt dir den Mittelwert der Spannungspegel an, ist also für eine Diagnose nicht zu gebrauchen

Gibt es auch einzeln, aber das ersetzen ist nicht grad Plug and Play