Welchen Index haben deine Injektoren?
Wenn ein Fehler an Kerzen, Spulen und Injektoren ausgeschlossen werden kann, als nächstes die Kompression prüfen.
Beiträge von Panik45
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Dann Tausch doch einfach die Steuergeräte
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Auto warmhalten und dann im Stand bei laufenden Motor mit einer Luftpistole von vorne durch den Kühler blasen. Wenn da was undicht ist, riechst und siehst du dann etwas
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Schick mir mal deine fin per pn. Ich suche dir dann alle Schaltpläne raus von pt can
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Und dann beim bremsen kommen erst die Fehler?
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Wo auf dem Bild ist denn 0v? Hast du die beiden Signale verschoben um das Bild deutlicher zu machen oder ist das angezeigte die Ausgangsstellung?
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Wie ist das eingestellt? Hast du auf der mittleren Linie 0v?
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Die Dichtung gibt es einzeln, aber bei der Laufleistung würde ich auch den ganzen Deckel ersetzen
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Beanstandung:
Klappergeräusche im Bereich des Ventiltriebs bei betriebswarm abgestelltem Motor und späteren 8-10 erfolgten Kaltstarts, ohne daß dabei der Motor warm gefahren wurde.
Dieser Betriebszustand kann z.B. bei der werkseitigen Auslieferung (Verladung etc.) von Neufahrzeugen auftreten. Die Geräusche hören erst nach 10- bis 15-minütigem Motorbetrieb mit einer Drehzahl von mindestens 2500/min. auf.
Ursache:
Heißes Motoröl entweicht zunächst bei Motorstillstand aus der ”Versorgungsgalerie” der HVA-Elemente und in geringen Mengen auch durch Leckspalte zwischen den HVA-Elementen und den Lagerleisten im Zylinderkopf (Tassenführung).
Während des Abkühlvorgangs des Motors zieht sich das Öl zusammen. Hierdurch kann Luft in das System gelagen.
Beim anschließenden Kaltstart gelangt die eingedrungene Luft durch den Aufbau des Motoröldrucks in die HVA-Elemente. Klappergeräusche aufgrund des Spiels zwischen HVA-Element und Nocken sind die Folge.
Dieses ”HVA-Klappern” ist nicht abhängig von der Länge der Standzeit, sondern von:
- der Temperatur des warm abgestellten Motors (Heißleerlauf) - der Anzahl der folgenden Kaltstarts ohne zwischenzeitlichem Motorwarmlauf Vorgehensweise:
Entfernung der im Hochdruckraum des HVA-Elements eingeschlossenen Luft über die Leckspalte des HVA-Elements durch den Betrieb des Motors.
Die günstigsten Bedingungen für eine möglichst schnelle Entlüftung der HVA-Elemente sind gegeben beim Betrieb des Motors mit einer mittleren Drehzahl sowie einer möglichst hohen Öltemperatur.
Es genügt dabei, das Fahrzeug ohne Last (im Stand) auf die entsprechenden Betriebsbedingungen zu bringen.
- Ölstand überprüfen, ggf. korrigieren. - Motor im Leerlauf (warm, bei geöffneter Frontklappe) abhören. - Sind Geräusche (klappern, tickern) vom Ventiltrieb vorhanden, Motor im Leerlauf ca. 3 Minuten lang auf 2500 bis 3000/min. betreiben (Entlüftungsvorgang läuft). - Anschließend Motor bei normaler Leerlaufdrehzahl abhören. Der Motor muß bei minimalem Öldruck abgehört werden, dazu ist eine Wartezeit von 15 bis 30 Sekunden einzuhalten. - Sind die Geräusche weg, Prüflauf abbrechen. Es sind keine weiteren Arbeiten durchzuführen; der Motor ist in Ordnung. - Sind die Geräusche noch vorhanden, ist der Entlüftungsvorgang (3-minütiger Motorbetrieb mit n = 2500 - 3000/min.) und jeweils anschließendes Abhören bis zu fünfmal zu wiederholen. - Sind die Geräusche immer noch vorhanden, ist ein letzter Entlüftungsvorgang mit 15-minütiger Dauer durchzuführen. - Sind die Geräusche nun weg, sind keine weiteren Arbeitsschritte durchzuführen; der Motor ist in Ordnung. - Sind die Geräusche nach wie vor vorhanden, siehe Vorgehensweise in Anlage 4. -
Ja, das Fahrpedal ist an der DDE angeschlossen.