Beiträge von Panik45

Nicht mehr als 1000€

Ventildeckel muss eh runter für die schaftdichtungen und die Pumpe geht dann auch in einem. Lohnt sich also nicht da was in Eigenregie zu machen.
Schaftdichtungen kann man machen ohne den Kopf abzubauen. Das hält den Teile und Arbeitskostenaufwand gering

Vebtildeckeldichtung, Vakuumpumpe für den Ölverlust im Motorraum.

Schaftdichtungen für den hohen Ölverbrauch

Am besten das Auto nicht mehr fahren, das ganze Öl raus, System spülen und dann richtig befüllen.

Hättest dann besser erstmal auf die 200ml verzichtet. Wäre weniger schädlich gewesen für die Pumpe

Ein n47 mit Kettenriss ist meistens mit „geringem“ Kostenaufwand instandzusetzen

Kümmere dich erstmal Um den kw Sensor

Bei Sensoren immer Original BMW verwenden.

Dein langes anspringen kommt vom Kw Sensor.

Die DME bekommt kein Signal vom Kw Sensor (Position der Kurbelwelle) und greift dann als Ersatz auf den Wert vom Nockenwellensensor zurück.

Deine anderen Fehler kommen vom DSC. Du hast Fehler vom PT-Can drin. Wäre jetzt gut zu wissen wie oft und seit wann diese aufgetreten sind.

Was passiert wenn du den fs löschst?

Edit: Wenn das Relais defekt wäre, hättest du mehrere Einträge in der DME von Spannungsversorgung.

Dein Problem steht ja schon im Speicher

Kurbelwellensensor.

Das Relais K6300 ist im sicherungskasten integriert. Das kann man nicht so tauschen.

Dein Problem wird aber auch nicht vom Relais kommen.
Was hast du im Fehlerspeicher?

Das ist eine gute Idee