Kommt beim n52 selten vor.
Die Teflonringe kamen erst später. Sind meines Wissens nach bei keinem n52 oder n54 ab Werk verbaut ( Auto nicht at Motor)
Beiträge von Panik45
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Verkokung entsteht durch Öl und Abgase im
Ansaugtrakt. Wenn man eins von beiden anhalten kann, hat man weniger Probleme -
Tja leider lässt die seite die anderen Bilder nicht zu weil angeblich zu groß. Ich bekomm die auch nicht umformatiert. Auch das Video kann ich nicht Posten. Kann mir da jemand helfen?
Bitte
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Anschluss X1984
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Batterie muss bei deinem auf jeden Fall registriert werden.
Bitte den Namen von dem Programm verschleiern!Zu deinem Problem...
An dem Stromverteiler oben auf der Batterie sind mehrere Anschlüsse. Bist du dir sicher das die alle drin sind und auch wieder da wo sie vorher waren?
Eins von den Kabeln die da drin stecken ist für die Stromversorgung der in deinem Fehlerspeicher abgelegten Bauteile verantwortlich -
@Jack_Wolf_88
Könntest du hier Die M57D30TÜ2 Steuerketten Knowledgebase Bitte ein paar Daten zu deinem Auto angeben? -
80nm lösen 50nm zwei mal 90 grad
10nm
17nm
65nm
8nm / 26nm -
Da ich das nicht beurteilen kann, kann ich dazu auch keine Aussage treffen
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Die Anschläge werden nicht immer bei Zündung an automatisch gelernt.
Am besten mit entsprechendem Programm ansteuern -
ok,
ich weiß gar nicht wie das beim N53 ist. Ist die Ölpumpe im/für das Triebwerk mechanisch oder elektrisch?
Wenn elektrisch, kann man das Kennfeld nicht anpassen lassen?
Wenn ich das richtig sehe sind diese Drehzahlorgien im Stand nötig um Öldruck zu erzeugen während das Triebwerk läuft, oder?Die Ölpumpe an sich ist mechanisch aber das Öldruckregelventil ist elektrisch angesteuert.
Die Drehzahlorgien im Stand sind dafür da um die Hydros zu entlüften. Wenn du viel Kurzstrecke fährst bekommst du Luft darein. Eine andere Einstellung der Ansteuerung der Ölpumpe wird da keine Abhilfe bringen.
In seltenen Fällen kann man die Hydros nicht mehr entlüften und dann müssen diese ersetzt werden
