Beiträge von Panik45

Adaptionen löschen behebt ja auch keine Fehler...
Bei dir könnten mehrere Sachen ursächlich sein.
Ohne diverse Teile auszutauschen wird es aber schwer

Zitat von MuDvAyNe

weiß jemand die Drücke was der N53 haben Soll?
Haben jetzt den 2AAF Kraftstoffpumpe Plausibilität Fehler seit heute und Auto läuft nicht sauber.
Hochdruck ist beim normalen fahren bei 200bar und bei Volllast schwankt er je nach Drehzahl zwischen 193 bis 207bar.
Niederdruck normales fahren 5bar und bei Vollast geht er auf 5,6bar hoch.
Bei fehlerhaften Drucksensor fährt das EKPS immer den vollen Druck, steht im TIS.
Weiß jemand wie hoch der Niederdruck beim normalen fahren sein sollte?
Was man so über den Fehler findet, soll es meistens der Drucksensor sein.
Jemand mit dem Fehler Erfahrung gemacht?

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Ein Niederdruck von 5bar ist in Ordnung.
Denke aber auch dass das hier der falsche Thread dafür ist
Kannst mir aber gerne privat schreiben

Zitat von Christian_scirocco2

Nach Ärger mit neuen VDD Dichtungen an unserem E46 (N42) habe ich das letzte mal die Dichtung mit einem Hauch Hylomar blau eingesetzt (Tube bei Louis ca. 8€). Jetzt schon seit 2 Jahren Ruhe.

bei solchen Motoren habe ich immer richtig viel Freude

Ich hatte diese Filter längere Zeit verbaut.
Das einzig positive was ich daran gesehen habe war der evtl. vermeidbare Wärmestau unter dem Kasten. Ist aber auch nur theoretisch, da ich es nie gemessen habe.
Beim n55 sind die Kabel in der Motorabdeckung fest und flogen nicht rum. Bei allen anderen Motorisierungen müssen Kabelbinder oder sonst was zur Befestigung genommen werden.

Wenn man einen Turbo Motor hat und die Filter nutzt, hört man den Turbo sehr deutlich im Innenraum. In Verbindung mit einem offenen Luftfilter sehr störend.

Bei kälteren Temperaturen beschlägt die Frontscheibe sehr schnell von innen da die Feuchtigkeit nicht mehr so gut abgehalten wird.

Um die Steuergerätebox muss man sich eigentlich keine Gedanken machen wegen absaufen, da der Kasten an sich schon dicht ist. (Insofern die Dichtung noch gut ist und der Deckel richtig sitzt)

Man muss die Filter auch relativ oft reinigen, weil sich viel Laub ansammelt.

Ich hatte sie nur noch verbaut, wegen der Annahme der Besserungen Kühlung. Und das auch nur weil ich viel auf der Nordschleife gefahren bin. Nach jeder Saison, also November bis März, habe ich wieder den originalen Kasten eingebaut

Mit dem Qualmen und dem Geruch hört es sich für mich nach einem defekten Injektor an.
Wenn einer dabei sein sollte der nachtropft, solltest du das Auto am besten nicht mehr bewegen.

Am besten eine Dauerelastische Flächendichtmasse verwenden. Ich empfehle da dreibond.
Auf graden Flächen wird aber keine Masse aufgetragen. Nur an den Stellen wo eine „Biegung“ ist und da auch nur in dem Bereich wo diese anfängt einen kleinen Strich hinmachen.

Und die Dichtmasse auch nur an den Stellen zwischen Dichtung und Zykinderkopf und nicht zwischen Dichtung und Haube

Beim n43 können die Injektoren drin bleiben wenn man den Ventildeckel abnimmt.
Hast du neue Dichtringe und das passende Werkzeug um diese zu ersetzen?

Was hast du für ein Fahrprofil? Viel Kurzstrecke?
Hast du weißen schmodder am öldeckel?

Da gibt es keine vorgeschriebene Seite.
Beim Sattel geht es darum, dass der entlüfternippel nach oben zeigt

Also wird erwartet, das BMW sich nach 9 Jahren noch an den Kosten beteiligt?
Nach 6 Jahren ist da Ende und ich finde das ist schon seeeehr kulant.
Glaube kaum das andere Hersteller so kulant sind.

Welches Baujahr ist dein Auto?