Beiträge von Panik45

Zitat von Boltar

Betroffen sind die Chargen eines bestimmten Zulieferers Und ja, das ging recht lange! Als ich meinen gekauft habe, konnte mir BMW da noch nicht weiterhelfen. Diese Erkenntnis und Zuordnung kam später.

Kann mir mal jemand erklären, was an "Fakten von BMW" unverständlich ist und warum man weiterhin lieber glaubt als zu wissen? Mal so ganz grundsätzlich?

Klar, Du verdienst Geld mit der Überholung der Motoren. Da würde ich auch jedem erzählen, dass er das uuuuunbedingt machen muss.

So lange diese „Fakten“ von einem n43 Fahrer aus einem Forum kommen und nicht von einem Ingenieur von bmw, sind es keine Fakten.

Wenn es eine bestimmte charge gegeben hat wo die „fehlerhaften“ Ketten eingebaut wurden. Wie kann es dann sein, dass ich das Problem bei einem 320i Baujahr 01/08 habe und ebenso bei einem 320i Baujahr 10/11?
Haben die den Schrott drei Jahre lang im Keller aufbewahrt?

3 Millionen e90
Davon ca. 1,7 Millionen die den n43 haben „könnten“
Es gab aber noch 6 andere Motorvarianten unter denen auch der n47 ist, welcher wahrscheinlich den größten Anteil ausmacht.

Die Fakten auf die ich mich Berufe kommen auch nicht aus dem Internet, sondern von der Anzahl der Ketten vom n43 die ich bereits in meinen Fingern hatte bzw. wo ich von Bekannten weiß wie viele die schon ersetzt haben.
Und dann ist es nicht übertrieben wenn ich vom mittleren dreistelligen Bereich spreche.

Rückruf n43 - Bremsunterdruck nachrüsten?

Dem kann ich so aber nicht zustimmen.

Zumal es nicht die Kette ist, sondern die Kettenführung die da das Problem verursacht. Und das die Kettenführung irgendwann bricht liegt einfach an der Art wie sie gebaut ist.

Das war schon beim n46 so und es ist auch beim n43 so

Welcher N43 ist denn NIE von einem Kettenproblem betroffen?

Wenn man weiß wo alle Schrauben sitzen
Geht aber noch schneller wenn man nicht so viel quatscht

Ein seriöser und erfahrener Verkäufer wird dich danach fragen wo die Kühlwasserstutzen sind.
Eine andere Möglichkeit hast du nicht

Das was du rot markiert hast, ist der Kanal der von vorne vom AGR Kühler kommt.
Daran kann man aber doch eindeutig die Motoren unterscheiden

Zweiter Anhaltspunkt wären die unterschiedlichen Kühlwasserstutzen.
Bei deinem Motor vorne neben der Wasserpumpe und unter dem Agregateträger (linke Seite)
Bei dem anderen Motor unterhalb der Ansaugbrücke bei Zylinder 1 und 2 und beim Ölfiltergehäuse

Was hat denn an der 184ps Variante nicht gepasst?
Danach könntest du ja ganz einfach bestimmen welchen Motor du brauchst.

Der Buchstabe und die Zahl hinter der Bezeichnung wirst du nicht auf den Motoren finden.
Der Buchstabe steht für die Leistungsklasse.
U = untere 18d, O = obere 20d, beim Einser gibt es noch T = Top 23d und bei den Sechszylinder S = Super Top 50d
Die Zahl dahinter steht für die Überarbeitungsstufe 0, 1, 2, ... das was früher TU, TU2 war

Die 177 PS Variante vom N47 müsste den AGR Kühler am Kopf angeflanscht haben und die 184 PS Variante an der ASB.
Das ist ja ein eindeutiges Indiz...