Beim Vorgängermodell? Es kommt häufiger beim n53 und n54 vor, aber gab es auch schon beim n52.
Das blöde beim n52 ist, dass die Rechteckringe auf der Einlassseite sich dann in den Kopf graben, da es da keine Lagerleiste gibt.
Mit der Stelleinheit meine ich die beiden „Räder“ über die die Kette die Nockenwellen antreibt. Der Zylinderkopf muss dafür nicht demontiert werden.
Ja alles so wiederholen wie vorher angegeben. Habe das nochmal editiert. Kann ruhig öfter wiederholt werden
Hallo, danke ihr beiden.
Öl fahre ich aktuell 5w40, bin aber auch schon 0w40 und 5w35 gefahren. Das klackern der Hydros hab ich sowohl bei kaltem als auch bei warmen Motor. Glaube mit der Software hat das nix zu tun, der ist ja mit der Software schon gut gerannt.
@Panik45 was genau war dort bei der VANOS das Problem? Die Sensoren und Magnetventile wurden ja bereits gewechselt.
LG
Magnetventile oder Stelleinheiten. Wenn ersteres schon getauscht wurde... ist aber nur eine Vermutung.
Bei den Problemen bei den 325i war auch kein Fehler abgelegt. Es war nur anhand von dem Leistungsdiagramm zu erkennen.
Die Autos waren auch „optimiert“
Mit vorhandenem Vanos Problemen 218-223 ps
Mit neuen Komponenten (Magnetventile und Stelleinheiten 234-238 ps.
Einmal war auch der Fall das die Rechteckringe eingelaufen waren. Kommt beim n52 aber eher selten vor.
Wenn deine Hydros klappern probiere mal folgendes:
1. Motor richtig warm fahren
2. Parkplatz suchen wo du keinen nervst
3. Drehzahl im Stand auf 3000 1/min für 60 sek.
4. Leerlauf für 60 Sekunden
5. Schritt 3 und 4 fünf mal wiederholen
6. 5 Minuten Leerlauf
7. Ab 3 nochmal wiederholen bis zu 5 mal
Hat bei @Fluchtfahrer auch funktioniert
Da es auch Leute außerhalb des Forums gibt die meine Dienste in Anspruch nehmen, wollte ich selbst mal kurz einen Bericht posten.
Fahrzeug ist ein e46 318i mit dem N46b20
Da der Motor auch im e90 verbaut ist, könnte das für einige evtl. von Interesse sein.
Das Problem waren Fehler der Valvetronic.
Ein anlernen der Anschläge war nicht möglich.
Nachdem alles elektrische ausgeschlossen wurde (Kabelbaum, Relais, Steuergerät), erfolgte die Demontage von dem Ventildeckel und eine Überprüfung der Exzenterwelle.
Der Stellmotor schaffte es selbst mit manueller Unterstützung nicht die Welle zu verdrehen.
Nach dem Ausbau des Stellmotors wurde versucht die Welle von Hand zu verdrehen.
Dies war nur mit einem erhöhten Kraftaufwand möglich, was hier sehr untypisch ist.
Fehler war hier eine klemmende/ festsitzende Exzenterwelle.
Da der Besitzer das Auto noch lange fahren will, führte ich die Reparatur durch.
- Austausch der Exzenterwelle
- Austausch der Zwischenhebel
- Austausch der Nadellager
- Austausch der Steuerkette und Schienen
- Im Nachhinein, Austausch des Stellmotors, da dieser wahrscheinlich durch das längere „Ankämpfen“ gegen die festsitzende Welle geschädigt wurde
Danach ließen sich die Anschläge Problemlos anlernen und das Fahrzeug läuft wieder ohne Probleme.
Ich hatte nicht genau das gleiche Problem, aber wir hatten bei der VLN (V4 325i) ähnliche Probleme des Öfteren. 10-15 PS weniger auf der Rolle und nicht mehr die Spitzengeschwindigkeit. Lag dann immer an der Vanos.
Konnte man aber gut erkennen auf dem Diagramm vom Prüfstand. Zwei leichte einknicke in der Kurve.
Solltest vielleicht mal irgendwo auf eine Rolle fahren für ein genaues Ergebnis
Mit so einer halben Diagnose kann man nicht viel anfangen.
Es kommt aber häufiger vor, das der Stellmotor der Exzenterwelle defekt ist.
Kann aber auch eine andere Ursache haben. Die Ventilhubsteuerung hat mehrere Bauteile.
Also mit der richtigen Software kannst du eine „Druckhalteprüfung“ machen.
Aber generell gilt sowie, am besten alle Injektoren zu ersetzen.
Man sollte keine verschiedenen Indexe verbaue.
Wurde etwas weiter oben aber auch schon angesprochen
Ja das ist normal.
Der Druck sollte die ersten 5 Minuten bei 150 +/- bleiben. Aber irgendwann sinkt er wieder
Was ist da denn los 
Also ich habe schon einige gesehen. Zwar mehr n47 als n57, aber vom Prinzip her ist es das gleiche
