Die m270 passen Beißer 18" bremse. Nur bei der 17" haut es nicht hin. (Falls jemand diese montieren will)
Hat zufällig jemand die Motec Nitro Felgen in Verbindung mit der 18" bremse?
Beiträge von Panik45
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Ja erstmal die Pumpe tauschen. Sonst hat jede weitere Diagnose keinen sinn
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Wenn du dir sorgen um Reparaturkosten machst, solltest du echt zu einem anderen Motor tendieren.
Kann nur von meiner Erfahrung berichten: (N55)
90000km neues Getriebe
105000 neues HA Getriebe
Kurz darauf neues FRM
140000 neuer Turbo
Kurz danach Motorschaden (lag aber eher an der NOS)
Fahrwerk kam zwischendurch auch neu, inkl. Aller Lenker und Lager
Dann kommen die Wartungen dabei, Öl alle 5000-10000km, mit originaler Bremse im gleichen Intervall ca die Beläge (gibt sich jetzt wohl mit der f30 Performance und Endles Belägen)
HDP kam auch schon neu, weil sie nicht mehr den vollen Druck gebracht hat und ich nicht mehr die volle Leistung hatte.Man kann Glück haben mit den Autos oder auch Pech
Fahre 25000 im Jahr -
Bestimmt falscher Ölstand.
Es darf aus der einfüllschraube nicht mehr rauslaufen. Der Ölfaden muss abreißen bei laufendem Motor und einer Temperatur zwischen 30-50 grad -
Liegt an der Hochdruckpumpe. Bekanntes Problem beim n53
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Vielen Dank für Deine Infos. Bin mal gespannt, ob meiner da auch Auffälligkeiten zeigt. Ist ja eigentlich ein Langstreckenfahrzeug. Und wenn nötig, wie BMW da reagiert.
Schönen Abend und beste Grüße,
ThomasBei einer Laufleistung von 150000 km ist durchaus noch eine Kulanz möglich.
Kommt natürlich immer noch drauf an wo die Services gemacht wurden sind und auch auf den Betrieb der die Kulanz stellt. (Wie engagiert der Service Mitarbeiter ist) -
Die Einträge vom stickoxidsensor kommen weil der Sensor defekt ist. Hat fast jeder n43, hat aber keine Auswirkung auf den Kauf. (Bei der AU gibt es Probleme)
Dein ruckeln könnte vom agr Ventil kommen -
Die gummitülle wo die Spindel in den Motorraum führt. Fußraumverkleidung ab und zwischen Spindel und Gummi kriechfett sprühen
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Entweder sind die Steuerzeiten falsche eingestellt, oder du hast ein Problem von der Vanos. Magnetventil oder selleinheit. Wenn die Werkstatt sich ganz dumm angestellt hat, wäre auch eine beschädigte dichthülse zwischen Kopf und Block vom ölkanal vanos denkbar.
Der Fehler vom agr Ventil könnte auch durch die Werkstatt entstanden sein. Das hängt hinten am Kopf und muss für die Demontage abgeklemmt werden.Wer hat die Diagnose mit der kopfdichtung gestellt?
Lag vermutlich nicht an der zkd. Wenn bei dem Motor eine ölundichtigkeit besteht liegt es eher an Vakuumpumpe, ventildeckeldichtung, kettenspanner, oder ölfiltergehäuse... -
die 2 "Röhren" links auf dem BIld sind die NOX-Kats. Das andere ist der MSD
...Würde auch wenig Sinn machen den NOx Sensor vor den kat zu setzen
