Schade,wäre ein cooles Upgrade gewesen.
Ja das habe ich mir auch gedacht als in die ölwanne gesehen habe.
Will nämlich dem zu heiß werden des Getriebes nach 3 runden auf der nordschleife entgegenwirken.
Möglichkeit 2 wäre ein richtiger kühler anstatt dem Wärmetauscher..
Bei den Diesel Fahrern hier sollte es mit der Wanne aber klappen falls da Interesse besteht
Evtl könnte DonSimon auch etwas dazu sagen.
Gesendet von unterwegs
Dann soll er das mal machen 
Das probiere ich heute Mittag rauszufinden.
Der x5M hat ein 6HP26z drin.
Ich habe mittlerweile die Befürchtung das es bei mir nicht klappt. Hp26 hat 21 Schrauben, hp19/21 hat 24.
Würde dann also nur bei den Diesel gehen
Hol dir eine zweite Meinung bezüglich des llk. Wenn er defekt ist mach ihn neu und bewerte das ganze nochmal.
Wenn es noch immer so ist, zurück zu der ersten Werkstatt
Wie und wann hat dein Auto denn vor dem einschicken des turbos gezogen?
Der x5M hat keine plastikwanne. Sie besteht aus Aluminium und hat 4 cm tiefe kühlrippen.
Außerdem ist der ölfilter bei dieser separat. Das heißt bei einem Ölwechsel müsste nicht die ganze Wanne neu
-Hochdruckpumpe defekt
-im Tank Pumpe defekt
-Injektoren defekt
-Mengen und raildruckregelventil defekt
-Raildrucksensor defekt
-Kette gerissen
-AGR steht permanent offen
-DME defekt
-Motorschaden
-Hauptrelais defekt
-Sicherungen defekt
-Batterie leer
-Tank leer
.....
Ohne genauere Infos wird dir Niemand wirklich was genaues sagen können
Ich würde die Reparatur bei der Werkstatt reklamieren. Du hast das Auto nicht im richtig reparierten Zustand zurückbekommen.
Das Diagram ist von einem 120d mit n47 Motor.
Nicht von dem darunter iretieren lassen.
Eine Undichtigkeit im ladeluftsystem, also Schläuche und kühler macht sich durch ein "fauchen"
Bemerkbar. Außerdem kommt an der Stelle wo das Loch ist Öl raus.
Ich würde mein Getriebe gerne besser kühlen und habe jetzt drüber nachgedacht die ölwanne vom x5M zu verbauen.
Hat das zufällig schon jemand probiert?
Da hat der Mechaniker bei dem du warst aber unrecht.
An dem beigefügten Diagramm sieht man, dass dein Motor sein maximales Drehmoment bereits bei ca. 1700 Umdrehungen hat und bei 300 es schon wieder langsam abbaut
