Jetzt haste fünf Zeilen geschrieben und die Essentials fehlen trotzdem.
Wie alt isser, was hat er runter, sind RFT drauf?
B4 würde ich nicht für die strammen M-Federn empfehlen. Und die dürfte
deine sog. "sportliche Fahrwerksabstimmung" ebenfalls haben, wenn ich
richtig im Bilde bin.
Frag doch einfach den o.g. Getriebebauer.
Falls wir das noch nicht hatten:
Ate Ceramic - Mythos und Wahrheit
Was heist nicht die billigen, habe auch Beläge von Becker Line Ceramic Scheiben Becker Sportsline sowie Verschleißkontakt auch Becker Line alles ohne Probleme und günstiger als ATE.
Naja, "Becker" ist lediglich ein Teilevertrieb, der mittlerweile auch Bremskomponenten
unter eigenem Namen vertreibt. Die werden sonstwo hergestellt und lediglich mit dem
Namen "Becker" bedruckt. Ein Hersteller ist Becker nicht, und somit kann Becker auch
kein seriöser und solider Hersteller sein. Sie entwickeln ja nicht und produzieren nicht.
Ob die Produkte trotzdem etwas taugen, oder konkret welche was taugen und welche
nicht, das bleibt im Dunkeln. Auf jeden Fall ist deren Background aber ein völlig anderer
als bei Ate, Ferodo oder Pagid. Wenn es dir wichtiger ist 10 oder 20 € ausgerechnet an
der Bremse zu sparen - deine Entscheidung.
Eine Übersicht der Eigenschaften gängiger Serienbeläge wird vermutlich niemand liefern können.
Ich empfehle einen Blick ins bekannte "Bremsenhandbuch". Entweder kaufen oder auszugsweise
hier lesen:
Man findet aber auch noch so einiges mehr völlig gratis:
Ich habe bei AT-RS aber noch eine nette Grafik finden können:
[Blockierte Grafik: http://www.at-rs.de/files/blog/Temperaturkurve.png]
Kleine Reibereien: Der Reibwert – oft eine Aussage ohne Aussage - at-rs.de
Zwar momentan nicht das Thema, aber wir hatten es hier im Fred auch schon - Laufrichtungsbindung:
Die Laufrichtungsbindung von Bremsscheiben - at-rs.de
Belüftung allgemein:
Belüftete Bremsscheiben - at-rs.de
. . . sowie Beschichtungen von Bremsscheiben:
Beschichtete Bremsscheiben - schön, aber nicht dauerhaft! - at-rs.de
Mag ja sein, dass das Licht eine Rolle spielt, aber die Zahlen sind doch eindeutig:
Jetzt 33,7 vorne und 35,3 Hinten.
Das ist Keilform, zumal ja die Radausschnitte vorne höher sind als hinten, und
dann wird der Unterschied am Schweller gemessen noch größer sein. Das kann
man mögen oder nicht, aber entscheidend ist, dass es Mr. Freeze gefällt und
es sich gut fährt.
Du hast doch gerade geschrieben, dass deine Felgen einen sichtbaren Schlag haben.
Und wenn dann eine Werkstatt meint keine Felgenschlagkompensation durchführen
zu müssen, dann sind gewisse Abweichungen einfach unvermeidlich.
Die Sturzwerte (die sich ja bekanntlich im Bereich zwischen 0° und 2° bewegen)
stimmen halbwegs zwischen deinen beiden Vermessungen überein. Die Spurwerte
hingegen (wo es auf jedes Winkelminütchen ankommt) unterscheiden sich deutlich.
Natürlich ist so eine Veränderung von ganz allein innerhalb von wenigen Tagen nur
schwer glaubhaft. Wenn aber eine oder mehrere Felgen einen Seitenschlag von um
die 10 Minuten aufweisen, dann wundert das doch gar nicht.
Welches Fahrwerk - von Standard bis M3 - nun zugrunde gelegt wird ist weitgehend wurscht.
Irgendwo hatta auch Recht - die Werte sind gut, da passt alles. Bis auf eins - dein Lenkrad.
Und das ist ein anerkanntermaßen wichtiger Punkt. Soll heißen - du störst dich völlig zu Recht
daran, es muss gerade stehen. Versetzen wäre nur ein Notbehelf. Genau dazu gibt es ja vorne
einstellbare Spurstangen und hinten Exzenter.
Schon interessant, dass eine Werkstatt eine Vermessung vornimmt, aber sich weigert auf dein
Problem einzugehen und das schiefstehende Lenkrad zu korrigieren.
Wie ich oft genug sagte, Papierwerte sind das Eine. Am Ende zählt das, was der Kunde sieht,
und das ist sein Lenkrad.
Mich hat nur der Sturz vorne rechte von -1°14" irritiert.
. . . und genau den habe ich vorhin aus unerfindlichen Gründen übersehen.
Hast du dafür eine Erklärung, vielleicht einen Ausrutscher im Winter? 
Am leichtesten zu korrigieren wäre es sicherlich über ein Verschieben der
Domlager (Dorn entfernen), ggf. vielleicht auch des Hilfrahmens der VA.
Wenn aber noch die ersten QL drin sind würde ich sie erst tauschen. Damit
hätte man sie als Fehlerquelle immerhin ausgeschlossen (und es blieben nur
noch Schwenklager/Radträger).
Ich dachte mir, dass man die 300°C recht "schnell" erreicht...
Ich weiß nicht, ob man sie schon bei einer harten Bremsung bspw. aus 220 runter auf
80 (LKW zieht raus) erreicht, aber bei wiederholtem Bremsen sicherlich schon. Nur
wird man es nicht gleich spüren, dass man sich bereits im Bereich eines abfallenden
Reibwerts befindet.
Ich finde es schade, dass man von Serienbelägen weder Reibwerte noch Temperaturkurven findet... Mich würde interessieren, was ein serien BMW Belag für eine Reibwertkurve hat
Ich kann dir gerne heute Abend eine Kurve malen. Geh mal davon aus, es bewegt
sich irgendwo bei µ 0,30 bis 0,35, vielleicht auch bis zu 0,40. Kalt etwas weniger,
bei 100° bis 150° mehr. Und wer weiß, vermutlich geht es dann schon bei 200°
bis 250° so langsam in den Sinkflug . . . .
Das hört sich schlimm an, isses abba gar nich. Was meinst du wie sich erst so
mancher bei Ebay verhökerte gepresste Kuhdunk verhält. Und selbst damit sind
manche Leute zufrieden.
Sicherlich wird man irgendwo in den Weiten des WWW auch Grafiken mit Serien-
belägen finden. Vielleicht irgendwo bei Ate, TRW, Pagid, Jurid usw., wo sie die
Unterschiede zu Billigware herausstellen. Allerdings auch hier wieder, vieles ist
geschönt, für den prinzipiellen Verlauf reicht es aber.
Ich liebe es, wenn jemand Winkel in Millimetern angibt. Wenigstens steht
netterweise der Felgendurchmesser dabei. Es stimmt hoffentlich mit 19".
VA:
Spur: um +0°12' Gesamtvorspur, das ist ok
Sturz: passt
NL: dito
Spr.: ebenfalls ok
Spdiff.: leider nicht erfasst
HA:
Spur: knapp +0°20' Gesamtvorspur, das passt
Sturz: um -1°45°, das passt auch
Also unterm Strich völlig ok, wenn das Lenkrad gerade steht. Mal abge-
sehen von der Darstellung der Spur in mm muss man lediglich bemängeln,
dass der Spurdifferenzwinkel nicht gemessen wurde, und eine Felgen-
schlagkompensation hat es dann mglw. auch nicht gegeben. Solange es
aber keinen Lenkradschiefstand gibt ist das nicht weiter schlimm, und
der ließe sich durch eine leichte Nachkorrektur der Spur ja auch leicht
beheben.
Insgesamt hast du jetzt übrigens an beiden Achsen mehr Sturz als bei
der 2012er Vermessung.
ps:
Ich würde vor dem Hochladen grundsätzlich Namen und Kennzeichen
entfernen.
