Beiträge von the bruce

150 Nm bei ebenso vielen PS kann fast nicht sein, es sei denn, die 150 Nm liegen erst
bei 7000/min an. 175 bis knapp 200 Nm wären da schon üblich bei einem Sauger.

Mal unter uns Klosterschwestern:

Ich werde niemals verstehen, wie man als Hersteller ein Auto "Premacy" oder "Serena"
nennen kann. Und wie man sowas kaufen kann, auch nicht. Das Eine klingt irgendwie
nach Schwangerschaft*, das Andere schwer nach Damenbinde. Ich bin keineswegs an
ein Fabrikat gebunden, und schon gar nicht kaufe ich ein Auto für andere. Aber trotz-
dem, wer will denn in diesen Dosen gesehen werden?
Sorry, aber diese Kisten kann man schon wegen des Namens nicht kaufen - aus Prinzip.

Ich glaube auch, dass es hier mit der Angst vor Turbomotoren ein wenig übertrieben
wird. Jeder Diesel hat seit rund 20 Jahren einen Abgaslader, und die bleiben keineswegs
ständig an jeder Ecke liegen.

* engl.: Pregnancy

Ja, davon gehe ich jedenfalls schwer aus.

Mag schon sein, aber wenn per anno nur 10 Mm zurückgelegt werden,
dann lohnt ein Diesel meist nicht. Die Anschaffung bleibt teurer, die
Fixkosten auch. Niedriger liegen nur die Kraftstoffkosten. Und man
hat das Genagel, wobei das bei den neuen 1.6 TDI zugegebenermaßen
nicht mehr so das Thema ist wie noch bei den Rumpeldüsemotoren.
Dafür haben die neuen Diesel aber auch nicht mehr deren Kick, und
im Falle des 1.6 TDI kommt eine nicht wegzudiskutierende Anfahr-
schwäche dazu.
Und wer heute noch einen Neuwagen mit einem 1.6er Sauger kauft,
dem ist nicht mehr zu helfen. Unkompliziert sind die in Euro 6-Zeiten
auch längst nicht mehr, aber nach wie vor elendig durchzugsschwach.
Tut mir leid, aber die meisten asiatischen Hersteller hinken derzeit in
diesem Punkt um etliche Jahre hinterher. Und das ist eine Tatsache.

ps:
Wenn der Verbrauch ein Kernkriterium darstellt, aber ein Diesel wirt-
schaftlich nicht lohnt, dann gäbe es ja auch noch den neuen Golf 1.0
TSI mit 115 PS (das ist dann aber Downsizing hoch drei) oder den gar
nicht so üblen 1.4 TSI ACT (mit Zylinderabschaltung). Der fährt super
flott (150 PS) und angenehm. Leider ziemlich teuer.

Sinn macht das nicht wirklich, weil die unterschiedlichen Felgen ja eine wechselweise
Montage an beiden Achsen verhindern. Ein entscheidender Vorteil von "Rundumgleich"
ist ja, dass man regelmäßig tauschen kann. Wenn man es schon wollte und sowie zur
Abnahme muss, würden dann wohl auch 235er die bessere Wahl sein. Aber wenn es
diese Felge sein muss, dann würde ich mir von diesem Styling vier identische Exemplare
besorgen. Die Abnahme sollte nicht das Problem sein, egal ob mit 225ern oder mit 235ern.

Leon 1.2 TSI mit DSG, nagelneu, bis 17.500 €:

http://suchen.mobile.de/auto/search.html?isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortOrder=DESCENDING&sortOption.sortBy=creationTime&minFirstRegistrationDate=&maxFirstRegistrationDate=&minMileage=&maxMileage=&minPrice=&maxPrice=17500&climatisation=&adLimitation=&makeModelVariant1.makeId=22500&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.modelDescription=&usage=NEW&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&minPowerAsArray=&maxPowerAsArray=&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=KW&ambitCountry=DE&zipcode=&zipcodeRadius=

Handschalter gibt es als Grauimport sogar schon für unter 13.000 €, selbstverständlich auch nagelneu.

BMW soll eine Feature einbauen, dass erst nach 500 km die volle Bremsleistung freigibt?
Mal ehrlich, das meinst du jetzt nicht ernst, oder?
Wurde der Einbau wirklich sorgfältig durchgeführt? Sind die Belagführungen auch wirklich
gängig gemacht worden? Womöglich klemmt da was, das kommt vor.

Ok, dann noch mehr OT:

Vorne ist es kein Problem den Motorraum von unten zu verkleiden. Nicht selten
ist das für die Motorkühlung und die anderer dort untergebrachter Aggregate
sogar vorteilhaft. Den Tunnel kann man meist nur teilweise verkleiden, je nach-
dem ob dort ein Kat sitzt und was der Motor an heißen Abgases produziert.
Hinten wird es dann immer schwierig bei den heute üblichen ausladenden Mehr-
lenkerkonstruktionen. Sie lassen sich selten vollständig verkleiden, zumal dort
meist ja auch noch mindestens ein Schalldämpfer sitzt. Auch deshalb hat so gut
wie kein Großserienauto einen funktionierenden echten Diffusor. Das, was an
stylischen Heckschürzenblenden gerne als Diffusor bezeichnet wird, ist in den
allerseltensten Fällen wirklich einer.
Hinzu kommen ja noch die Radhäuser - vorne wie hinten, die oft noch mehr An-
teil am Widerstand ausmachen als der restliche Unterboden ohne sie.
Was bleibt ist ein Unterboden, der nicht so strömungsgünstig glatt sein kann wie
es die Oberseite eines jeden modernen PKWs ist. Und darum ist es dann in aero-
dynamischer Hinsicht auch vorteilhaft, diese Unterströmung zu verringern. Eine
Tieferlegung trägt dazu bei, oder auch ein entspr. gestalteter Frontspoiler oder
Splitter. Letzterer produziert aber auch so gut wie immer Abtrieb an der VA.

BTT:

Tarox + FDS ist schon ganz ok, aber man kann aus einer kompromissbehafteten
oder sogar überdimensioniert Großserienbremse leider keine Hochleistungsbrems-
anlage manchen, indem man lediglich Scheiben und Beläge tauscht, und das klappt
schon gar nicht, wenn das Ganze bezahlbar bleiben und es eine ABE/ECE besitzen
soll. Leider. Wollte man eine Serienbremse ernsthaft* verbessern, dann wäre man
je Achse schnell um 1500 € los. Das schreckt aber viele ab - völlig verständlich, und
darum macht es kaum jemand. Deshalb legt dann manch einer lieber gleich drei Mille
oder mehr auf den Tisch und besorgt sich eine Festsattelbremse.

* "ernsthaft" heißt zweiteilige Scheiben + Endless o.ä.

Ich würde zügig einen Termin bei einem guten Anwalt vereinbaren.

Man kann selbst auf einem 316d 19"-WR fahren. Es gibt hier doch genug Leute,
denen Aussehen über alles geht. Jeder muss das selbst wissen. Es gibt sogar
19"-Felgen, die weniger wiegen als so manche 16"-Werksfelge. Aber 1. sind sie
dann zwangsläufig nicht ganz billig und natürlich ist das 2. nicht der Regelfall.
Desweiteren kann man auf den 7x16-Serienrädern auch das Format 225/50 R16
fahren. Es ist bei den meisten E9X sogar in der EWG aufgeführt. Übrigens eine
nette und zu unrecht verkannte Alternative, die gegenüber 205/55 R16 keine
Komfortnachteile hat. Nur die sehr geringe Auswahl an aktuellen Reifentypen
könnte man beklagen.
Trotzdem bleibe ich ein Fan von 17"-Rundumgleichbereifung, egal ob im Sommer
oder im Winter, und idealerweise auf einer leichten Felge. Das Allerwichtigste
bleibt aber immer, dass man sich wirklich gute Reifen kauft und mit etwas Ver-
stand fährt.

Hast du wirklich selbst mal größere Sticks probiert? Dazu gibt es ja Themen.
Und mal so nebenbei:
Ein Forum ist kein Ponyhof, und ich will dir wirklich nicht zu nahe treten, aber
Redeverbote werden hier immer noch von Moderatoren erteilt.