Beiträge von the bruce

Zitat von FüBeast

bmw hat keine eigenen getriebe. sie verbauen zf und machen ihre aufkleber drauf und dann verkaufen sie diese als ihre eigenen getriebe. soviel dazu.

Es hat auch niemand etwas anderes behauptet. Wärst du des Lesens mächtig,
dann hättest du das auch mitbekommen. Dein Problem scheint zu sein, dass
du alle anderen für blöd hältst.

Zitat von FüBeast

ich vermute mal das noch keiner von euch "schlauen" hier jemals ein "bmw" getriebe komplett gesehen hat, ausser von unten im verbauten zustand wenn ihr mit in dei werstatt durftet!!!

Shice, woher wusstest du das jetzt nur?

Zitat von FüBeast

wenn hier manche meinen ich erzähl bockmist okay, dann bleibt in eurem glauben und glaubt weiter das was eure freundlichen kundenberater beim freundlichen erzählen

Was für ein "Glauben" (das schreibt man übrigens groß)? Und woher weißt du
Allwissender jetzt auch noch, was mir mein KDB so erzählt? Und mal ohne Shice
jetzt, wovon redest du überhaupt?

Und mal so nebenbei, wie wäre es wenn du dich um eine allgemein verständliche
Sprache und ein klein wenig Rechtschreibung bemühst? Das kriegen andere auch
hin. Man muss nur wollen.

Zitat von huberto

das war aber auch nur hartmut am e34 und sonst niemand, oder?
aber klar - auch auf dem kübel natürlich eine ansage.

Joo, Hartmut und sein uralter 525i. Und seinem Urteil vertraue ich.
Trotzdem würde ich mich hüten und den Premier für den HHR empfehlen.
Ich wollte damit lediglich unterstreichen, dass dieser Belag was taugt,
nach meinem Eindruck sogar mehr als alle Beläge von Ate.

Zitat von liky

Ich habe es gewagt, als Serienersatz rundrum Zimmermänner, vorne gelocht, und eben ATE, hier die Ceramic, zu verbauen und das packt bissiger zu als vorher die Original-Komponenten.

Den Biss hast du den Bohrungen zu verdanken. Solange man beiden - den
Ate Ceramic und den Zimmermännern - nicht zuviel abverlangt kann man
das schon so machen.

Nur, damit das nicht falsch rüber kommt, der Premier von Ferodo ist ganz normaler Serienersatz,
noch nicht mal ein leicht sportlich angehauchter Straßenbelag wie der DS Performance desselben
Herstellers.
Interessant aber trotzdem, dass es Leute gibt, die mit dem Premier - wohlgemerkt, einem reinen
Straßenbelag - selbst auf dem Hockenheimring gut klarkommen, ich konnte es zunächst selbst nicht
glauben.

Eben, und Alpina macht schon Sachen mit Hand und Fuß. Sie nehmen Brauchbares von
BMW und passen es im Rahmen der Möglichkeiten an. Die Anhebung des Öldrucks ist ja
schon mal nicht blöd. Teure Komponenten von Grund auf neu zu entwickeln, und Dinge
wie Getriebe und Motoren gehören definitiv dazu, war aber noch nie Alpina-Politik. Sie
könnten das auch gar nicht leisten. Herstellerstatus hin oder her, Alpina macht letzten
Endes den Job eines sehr sehr guten Tuners. Dadurch leben sie auch noch, während
andere Kleinserienhersteller von Gumpert über Melkus bis Wiesmann längst pleite sind.

Auch das hier kann man mal lesen (klick mich).

oder das (klick mich wenn das Bild nicht funzt):

[Blockierte Grafik: http://static-content.springer.com/lookinside/chp%3A10.1007%2F978-3-540-88837-6_10/000.png]

Ansonsten, auch wenn es für diesen Fall zu spät kommt, ich würde Ferodo Premier
mal ausprobieren. Die ziehe ich den Ate vor. Auch Ferodo ist Erstausrüster, und
dazu auch noch im Motorsport einer der ganz Großen.

Zitat von Juke

Hat dazu jemand Infos oder Meinungen?

Ja, habe ich. Das macht in Sachen Biss nichts aus. Der Reibwert ist entgegen mancher
Internetbeiträge NICHT von der Fläche abhängig. Stichwort Coulombsche Reibung, das
hattest du sicherlich im Physikunterricht. Das kannst du natürlich auch mal googeln.

Zitat von FüBeast

denke du bist der schlauste und hast deine weisheiten mit dem löffel gegessen!

Entspann dich mal, du musst nicht gleich persönlich werden. Außerdem bist
du es, der Bockmist schreibt. So wie hier:

Zitat von FüBeast

alpina getriebe haben einen ganz anderen aufbau!

So so, Alpina lässt bei ZF eigene Getriebe entwickeln, die nichts mit denen
von BMW zu tun haben. Alles klar. Und woran glaubst du sonst noch?

Zitat von Juke

Bin bisher erst 400m unterwegs gewesen, habe auch schon eine Spassfahrt mit mehreren deftigen Bremsungen (keine Vollbremsung) auf unbefahrener Landstraße hingelegt.

Hoppla, wie hast du das denn auf nur 400 m hinbekommen?

Fahr sie mal mindestens 200 bis 300 km zart ein (oder auch mehr), dann bessert sich das.
Danach mach dann mal ein paar (5 bis 10) harte Bremsungen aus bspw. 120 runter auf 20 bis
30, aber nicht anhalten. Erst mind. 5 km abkühlen lassen.
Das ändert zwar anders als die ersten paar hundert km nicht viel am Biss, steigert aber die
Fadingresistenz, weil sich bei diesem Einbremsvorgang ein Großteil der Bindeharze verab-
schiedet, deren Ausgasungen für Fading mitverantwortlich sind.

Zitat von Juke

Bin nur etwas verunsichert da manche berichtet haben dass nach dem Wechsel auf ATE die Karre besser gebremst hat als vorher...

Es kommt halt darauf an wie dröge oder sogar verglast die alten Beläge schon waren.

Zitat von Juke

Kann durch das Kolben zurück drücken Luft ins System kommen so dass etwas mehr Druck benötigt wird?

Nein.

Beim Öffnen der Tür fährt die Scheibe doch nicht halb runter, das ist doch nur ein winziges Stückchen.

Zitat von wooderson

Es ist eigentlich schon alles hinreichend geklärt:

• Das ZF Getriebe ist mit dem Softwarestand von Alpina bis 540NM abgesichert (Siehe Alpina B3S/ B3 GT). Selbst dazu ist der (steuergerätseitige) höhere Öldruck, ein Getriebeölwechsel alle ca 60TKM (siehe Alpina Wartungsplan für B3S/B3GT) und eine größere Kapazität des (indirekten) Kühlkreislaufs (Wasserkühker fahrseitig, analog PPK) notwendig.
• Der Spielraum für zusätzliche Last beläuft sich auf ca 10 %, was ca 600 NM entspricht. Eine "Katalogangabe" über dieses Maß gibt es nicht.
• Die Angaben, dass Einzelne den Antriebsstrang deutlich stärker belasten hat nahezu null Aussagekraft
• Und: Steigerung der Spitzenleistung bedarf keiner Steigerung des Spitzendrehmoments (bei mittleren Drehzahlen) – dieses Wissen scheint sich noch nicht verbreitet zu haben!

Richtig, es hilft hier niemandem, wenn unbestätigte Vermutungen und Gerüchte immer wieder
wiederholt werden. Und es ist auch kein echter Erfahrungswert, wenn jemand sagt, er fährt
jetzt mit 700 Nm. Erfahrungen hat man, wenn man damit 100 Mm unterwegs war (und nichts
kaputt gegangen ist). Man kann doch aus der Tatsache, dass es im Einzelfall 10 Mm gut geht,
nicht schließen, dass es immer hält, und das auch noch auf Dauer.